在日本被誉为国宝级跑车的NISSAN GT-R自07年底正式发布后便在世界车坛引起了极大的轰动，就算直到09年4月份的今天，关于NISSAN GT-R的各种新动向依然时刻触动着车迷们的神经。无论是他那跟强悍性能不成正比的超值售价，还是那一次次在德国纽堡林赛道刷新欧洲超跑们的圈速纪录，无不成为一时佳话。

　　在本届上海国际车展上，日产正式公布通过东风日产的销售网络向国内引入最新的2010款NISSAN GT-R，这对于广大国内车迷来说无疑是一大喜讯。由于此前各种关于NISSAN GT-R的报道相当零碎，我们今天便集中跟车迷们一同探讨其在发动机和变速器方面的技术亮点，并看看我们熟悉的新天籁在技术方面如何跟NISSAN GT-R一脉相承。

　　发动机：VR/VQ同宗同源

　　战神NISSAN GT-R采用的是代号为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，2010款的NISSAN GT-R马力输出提升至485ps/6,400rpm，原装车状态下扭矩输出已经达到惊人的588Nm/3,200~5,200rpm。在此款发动机身上日产耗费了巨大的研发成本以及多年的开发时间，每一台NISSAN GT-R里面的发动机都是由技师们人手打造的。

　　VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0:1，涡轮增压系统则采用了IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8 Bar左右。新的引擎口径为95.5mm，冲程为88.4mm，属于一款偏向于高转大马力的设计，如果跟最近登场的VQ37VHR引擎相比，会发现两者有许多相似之处。说白了，VR38DETT在中缸部分的设计就是将VQ37VHR引擎的冲程增加了2.4mm从而达到3799cc的。由此可见NISSAN GT-R那足以威胁欧洲超跑们的强悍引擎其实跟我们熟识的VQ系列发动机是同宗同源的。

　　而对于VQ系列发动机国内的消费者就再熟识不过了。在东风日产新天籁身上便可以找到两款经典的VQ系列发动机，他们分别是代号VQ25DE的2.5L发动机和代号VQ35DE的3.5L发动机。两款发动机都采用了V型6缸的结构，同时搭配NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。其中2.5L引擎的最大功率为136/6000 KW/rpm、最大扭矩为232/4400 N•m/rpm ；3.5L引擎的最大功率为185/6000 KW/rpm、最大扭矩为326/4400 N•m/rpm ，两者的动力参数均在同排量的机型中处于领先的地位。

 

[1] [2] 下一页  尾页