东风日产在VQ系列发动机的生产和加工上都应用上其最为顶尖的技术，航空级的加工工艺使各个关键部件的精度达到极高的水平。同时诸如NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等先进发动机技术的加入，使VQ系列机型的动力性、经济性、平顺性和可靠性都有着极佳的表现，难怪VQ系列发动机已经连续14年获得“全球十佳发动机”的称号。

　　变速箱：要性能也要可靠

　　全新设计的双离合器半自动变速箱也是NISSAN GT-R的亮点之一，而且更令人眼前一亮是NISSAN GT-R用上了后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上见到，在日系车型中新GT-R可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配。双离合器的设计对于换挡速度的提升是明显的，但面对着NISSAN GT-R那强大的功率和扭力输出，变速箱的另一个任务是保持足够的可靠和耐用性能。

　　可靠性的难题不单止NISSAN GT-R需要解决，在国产的新天籁身上同样存在着这一道技术门槛，因为新天籁全系列车型都采用了日产最新的Xtronic CVT无级变速器。CVT变速器对于动力平顺性的提高时不言而喻的，但其结构形式决定了可承受力低和可靠性低的先天不足。所以大部分厂家都只会把CVT变速器应用在小排量的车型上。而东风日产的Xtronic CVT技术，经过了特殊的结构改良和材质提升，在承受更大动力输出的同时还保持了稳定的质量表现，因此，新天籁的Xtronic CVT变速器即使是面对着3.5L发动机326NM的扭矩输出依然能够轻松应对，旗下其他车型中配备Xtronic CVT就更是小菜一碟了。

　　结语：一台是0-100km/h加速时间不足4妙的彪悍跑车，另一台是注重舒适和平顺驾驶感受的高品质中高级车，表面上看无论是性能取向还是市场定位或者是目标人群，两者都存在极大的差异。但实际上在NISSAN GT-R和天籁这两名猛将身上同样流淌着“技术日产”的血液，同样肩负着日产品牌“以科技创领未来”的使命。在越来越多的汽车品牌以市场导向为宗旨而忽略技术开发、技术创新的背景下，日产能够坚持以领先技术为驾驶者带来卓越的驾控享受和贴心的用车体验，这一份精神实在难能可贵。