底盘表现萧规曹随

　　此次试驾虽然未能前往郊区抑或山区体验底盘性能，然而在驱车前往台场的路途上，包括市区交通，高架高速道路，以及高、低速弯角等基本路段，皆有相当完整的体验。

　　在铺设质量良好的东京都内路段，新一代Mazda3的悬挂系统仍保有一贯的坚韧特质，然而对于路面些许的起伏或坑洞，悬挂系统的吸震效果却似乎更为优异。

　　就原厂说法，新一代Mazda3并未换上全新底盘结构，而是采用细部修改的方式，来增进操控以及舒适性能。在东京都内高水平的铺路质量下，新一代Mazda3的悬挂系统让人有那么一丝的熟悉，但又不是全然相同。带些一贯的坚韧，不过对于车身震动的吐纳功夫似乎更为优异，乘坐舒适的面向有所延伸，让新一代Mazda3多了些温和形象。

　　低速时，新一代Mazda3依然富有丰富的路感回馈；不过车速追高后，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　然而就路感回馈上，新一代Mazda3也未见马虎。初起步时，即可感受十分细腻的转向系统设定，过滤掉过于粗糙的路面碎动，驾驶仍可自方向盘掌握丰富的路面情形，指向性亦称准确。然而一如Mazda家族的特性，在车速渐高下，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　台场地区道路规划整齐，弯角多半为90度的直角弯道，并未见连续弯道或是狭小急弯，可谓一般市区常见的行驾背景。所试新一代Mazda3 1.5车型虽非纯然的操控取向，但沿用自前代车型的底盘系统，仍赋予驾驶相当的操驾信心。以约莫50km/h的时速驶入幅度较大的90度弯道，在转向尚称精准的情况下，驾驶得以准确掌握车辆的行进动线，稳健循序地依既定路线前进。此一速度下，车身的侧倾情形亦十分细微，四组轮胎仍安安静静的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面对宽敞的90度弯角，虽然所试1.5车型并非性能化设定，不过悬挂系统仍给予车身相当的支撑性，侧倾的情形不甚明显，四组轮胎得以安静地的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

　　选定一个双线道的90度弯角，路幅较窄的情形下，弯道难度也更具一点挑战性。以60km/h的速度划进弯道，更为急促的弯角走向让人不禁握紧方向盘，车速略高下路感则显现一丝浮动，车头指向需靠驾驶更细腻的操作来维持；此一速度下，车身侧倾也逐渐浮现。不过车身重心并没有明显的向外侧偏移，车头指向也保持在中性可期的范围内。

　　四门/五门掀背皆有可能国产

　　经过近半日的试驾体验，网友应该已对新一代Mazda3有了相当了解；然而新一代Mazda3的导入规划，相信也是网友们所最为关注的话题。据了解，新一代Mazda3车系、包括此次日本行所体验的四门房车，以及针对年轻性能客层的五门掀背车型，都有可能进行国产化工作。

　　其中四门房车将维持现有的1.6/2.0动力编成，五门掀背车型则将提供2.5升直列四缸引擎的配置，以符合其动感操控的产品设定。未来就新一代Mazda3车系的导入规划更为明确，搜狐汽车也将带来后续的相关报导。

上一页  [1] [2] [3] [4]  尾页