1.5升直四引擎搭配七速CVT变速系统

　　接着来谈谈新一代Mazda3在动力和底盘上的表现。此番来到日本进行试驾，主要试车路线选在东京市内道路，以及延伸至台场地区进行主要的试驾体验。所借得车型搭载1.5升自然进气直列四缸引擎。依原厂数据所示，可提供111匹最大马力，并在4,500rpm输出14.3公斤米扭力峰值。

　　尽管数据一般，然而就东京都内的初步体验，此具引擎却与国内车型搭载的1.6升引擎，未有明显的动力落差。单以数据而论，1.5升引擎仅在扭力上略输1.6升引擎，马力数据甚至小胜4匹。市区行驶，在2,000rpm至3,000rpm的引擎转速区间，扭力输出即足敷市区走走停停的行驶范围，表现算是恰到好处；然而短暂接触，新一代Mazda3的动力表现，却有种耐人寻味的独特感受。

　　CVT变速系统换文件绵密柔顺

　　前代Mazda3 1.6车型最为人垢病的，即是其四速自动变速箱的配置。就目前汽车工业的科技水平而论，五速自动或六速自动变速系统已成为主流；更有甚者，七速以至于八速自动变速系统，皆已在量产车款的上获得实现。前代Mazda3 1.6所搭载的四速变速系统，除了油耗表现上较为吃亏外，较疏的齿比配置，对于性能以及乘坐舒适等面向上，亦是相当的负面因素。

　　与国内销售的1.6升四速自排动力系统相较，日规1.5升车型所搭配的CVT无段变速系统，可谓其最大的优势所在。绵密、线性的加速特性，加上柔顺细腻的换档作动，使其在乘坐舒适性上大有提升。

　　而在此次所试的新一代Mazda3 1.5车型之上，CVT变速系统的配置，则让其动力表现显得精进许多。无段变速系统拥有绵密、线性的加速特性，过往四速变速箱过于明显的换挡动力落差，在新一代Mazda3 1.5车型上已无法作出直接联想。虽然无法强求小排气量车型能有充沛的输出表现，然而更为细腻柔顺的齿比切换，则使乘驾体验拉高至新的层次。

　　Eco-Lamp节能驾训班

　　此外，在环保节能当道的现今车坛，新一代Mazda3也具备一项节能利器。在驾驶过程中，笔者不时可观察到在转速表左下角，有一绿色的「ECO」灯号间歇亮起，此即原厂称为Eco-Lamp的节能指示灯。行车计算机会纪录并计算当次发动的行驶里程及燃油耗损，当驾驶以符合节能标准的方式进行驾驶时，仪表板上的绿色ECO灯号便会实时亮起，表示目前的驾驶方式达到高效节能标准。

　　而在行车电脑内部，系统也会结算此次行驶过程中，符合高效节能标准的时间所占之百分比，用来提醒驾驶良好的驾驭习惯，以达到省油环保的最终诉求。

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