“预计今后，以发展中国家为中心，汽车保有量将在2010年突破10亿辆大关，2020年将达到15亿辆，我们认为，这将对全球环境带来相应规模的巨大影响。”因此，渡边在演讲之初就提出，全球变暖问题以及能源问题正在世界范围内愈演愈烈，丰田公司必须有所作为。

　　事实上，丰田从企业一起家就秉持“为创造富裕社会做贡献”的理念，就是要“为实现地球可持续发展做出贡献”，渡边认为，这在创始人丰田佐吉的遗训、1935年整理而成的《丰田纲领》中，以及在去年11月制定的《2020丰田全球战略》中，也明确地体现了这一点。

　　也因此，丰田汽车为环保大计，从替代能源方面准备了多样化的应对措施，除了混和动力之外，丰田在极力开发电动车的基础上，将于7月成立专门的电池研究部门，进一步推进燃料电池车的开发。

　　在其他替代燃料车诸如生物燃料(FFV，指能适应不同汽油和乙醇比例混合率燃油的车)、氢燃料(FCHV，燃料电池车)方面，丰田都将全力以赴。渡边在接受记者采访时认为，虽然混和动力和电动车事业，丰田已经成就颇丰，但是基于全球多样化的使用条件和环境难题，要想求得可持续发展，丰田必须因地制宜发展多样化的新能源车，这是世界的需要。

　　在替代燃料车方面，丰田在生物燃料车(FFV)、电能、氢燃料和替代燃料供应方面已经做好了全局规划。在各种替代能源中，渡边在论坛演讲中认为，电能利用前景非常广，插电式油电混合车、PHV是最现实的途径。

　　2006年，在全球销售的所有丰田车都适用于E10(生物乙醇含量为10%)燃油，今年5月，丰田把支持E100(生物乙醇含量为100%)燃油的卡罗拉FFV引进到了巴西。而丰田计划在今年以内，向北美导入适用E85(生物乙醇含量为85%)燃油的TUNDRA和SEQUOIA生物燃料车。

　　在外插充电式混和动力车之外，为了实现量产，丰田正致力于研发小型电动汽车，针对电池的关键技术，丰田将要成立的“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出锂离子电池的新型电池。渡边社长在接受采访时告诉记者，新的“电池研究部门”成立时将有员工50多人，两年内人员要翻一番。

　　渡边社长也提到，电池车从丰田一起家就被引起足够的重视，他深情地回忆说，1925年，丰田佐吉就悬赏100万日元(在当时是很高的额度)，鼓励开发蓄电池，丰田佐吉先生在那个时代鼓励开发蓄电池，正是出于“石油不会取之不尽，用之不竭，而能够起到调节作用就是蓄电池”这样的考虑。

　　对于锂离子电池的研发，丰田与松下集团的合资公司松下EV能源公司将从2009年开始少量生产锂离子电池，并计划于2010年全面投产。

　　丰田也正在逐步解决燃料电池车(FCHV)的各类技术课题，配备全新设计的高性能燃料电池——“丰田FC电池组”的“丰田FCHV-adv”，于6月3日正式通过日本国土交通省的新车型认证，在将燃油效率提高了25%的同时，通过装备丰田独自开发的70Mpa的高压氢存储箱，成功地将一次充氢后的续航距离延长到了830公里，达到了以往同类车型2倍以上的高水平。