“最终极的动力就是燃料电池，它根本没有CO2的排放。”丰田负责涉外企划的后藤部长认为，燃料电池车目前在耐久性和成本方面还具有很大挑战，但丰田认为前景乐观，将继续推进燃料电池车的研发进程。在变速箱和车辆轻量化方面，丰田将进一步研发，北京车展上展出的轻量化小型车IQ，全长不到3米，可以乘坐4人，将于今年在日本上市。

　　建造绿色模范工厂

　　位于日本名古屋丰田生产中级车的堤工厂，绿树环绕，工厂水泥围墙逐渐被拆掉，代之而来的是绿色树丛围墙；大片植被和刚刚栽种的树苗，预演着丰田建造“森林工厂”的美好愿景；车间、办公大楼屋顶呈斜坡状，放眼望去，整块整块的蓝色太阳能电池板整齐地排列在屋顶，煞是醒目；厂区内外街道上的每个路灯之上也镶嵌着一块块蓝色的太阳能电池板，工厂的负责人告诉记者，为了尽量减少市政用电，节约能源，这些太阳能电池白天蓄电完全能够为晚上照明所用；工厂之中几台庞大的通过吸收废弃的CO2而形成的发电系统，能供堤工厂30%以上所需用电。

　　20多人负责的污水净化回收系统，使得堤工厂几乎全部工业用水都能够变成清澈纯净之水，流入附近河道。负责人告诉记者，堤工厂不但没有废水污染，而且该系统处理的纯净水承担着净化附近河流的任务，堤工厂成了名古屋一个环保和空气净化的模板。丰田工厂处处体现的环保、节能理念，给到此来参观的记者留下了极深的印象。

　　“环保汽车来自环保的工厂及员工。”这是丰田工厂的建设口号。

　　除了研发可持续发展的能与地球共存的产品外，在全球建立“可持续发展的生产工厂”，也是丰田“三个可持续发展”宣言中极为重要的一环，目的是以此进一步减少CO2的排放量。

　　在本次丰田环境论坛上，丰田副社长内山田竹志阐述了可持续发展的生产工厂活动，他认为，要着力开发并导入可减少CO2排放量的生产技术，并通过不断改善减少能源消耗，同时尽可能地利用太阳能发电等可再生资源，实现能量源的转换，工厂植树和与地区社会交流、保护生态环境方面将持续加强，而丰田将自己的工厂绿化规划为建造“森林工厂”。堤工厂于今年3月导入了在全球汽车工厂中具备最大规模的太阳能发电系统，其额定输出功率高达2000KW，同时，今年夏季将完成总装车间外墙的光催化剂涂装工程，而在高冈工厂，去年8月在第一条生产线上引进革新生产技术并投入使用。

　　目前，丰田以在名古屋生产普锐斯的堤工厂作为示范工厂和定位，进行展开推进，一步步改造海外工厂。堤工厂的负责人告诉记者，在日本之外的亚洲国家，泰国的丰田班菲工厂率先达到了这种模范工厂要求，欧洲、美国的一些工厂早已达到。

　　丰田(中国)投资公司高级主查宫下彻先生也分析认为，中国天津的第二工厂和广州的工厂都很新，进行示范工厂建设更加容易，而且很符合中国“建设可持续发展的和谐社会”的主题，丰田和中方正在洽谈，进行中国工厂示范建设规划，时间不会太晚。

　　作为示范工厂，泰国的班菲工厂已经同时导入了热电联产系统和太阳能发电技术，还有废水再利用系统，并在车身喷涂生产线上引进了水性喷涂技术，而且从工厂开业第一天就实现了废弃物零填埋。