而丰田在美国市场的7月份销量之所以出现颓相，则与其车型质量下滑息息相关。

　　J.D.power于6月6日公布的调查结果显示，在北美新车初始质量调查中，丰田4款新车的得分排名已被福特反超，而在去年同期的调查中，丰田的11款新车得分一度雄踞榜首。作为丰田在北美市场的豪华车主打产品，雷克萨斯在今年的调查中也是表现平平。从数据来看，丰田在今年的PP100(Problem Per 100 Vehicles，指每一百台车发生的问题总数)也从2006年的106下滑至112.遭遇质量瓶颈的丰田不得不为层出不穷的质量问题而多次“买单”。有媒体称，在过去3年里，丰田汽车召回的汽车数量增长了3倍。

　　被通用反超

　　各种棘手问题令一路高歌的丰田烦恼不已。而此时，被丰田赶超的通用却在逐步缩小与丰田的差距。

　　在2007年1-3月，丰田全球的卡车和轿车销量达到235万辆，而通用的同期数字仅为227万辆。虽然按照惯例，全年销量才是评判的标准，但这一变化让人看到了丰田汽车成为全球新霸主的可能，通用汽车很可能从占据了76年之久的“全球第一汽车制造商”宝座上跌落。

　　不过，在接下来的4-6月，丰田的销量却再次落后通用。最新数据显示，二者在第二季度的全球销量分别为237万辆和241万辆。从前6个月的销售结果来看，尽管丰田仍以472万辆的总成绩跻身“全球销量冠军”的宝座，但二者的差距已经由第一季度的8万辆缩小为4万辆。

　　丰田的盈利水平一直领先于通用，但与往年相比，受上半年各种不利因素的影响，丰田预测其利润增长将在今年有所放缓。

　　与此同时，通用一直在为成本削减和业务状况的改善进行努力。从目前看来，其努力已初见成效。

　　7月31日，通用对外宣布，受海外市场销量上升的有力拉动，其在第二季度的收益达到8.91亿美元，这一数字比华尔街之前预期的两倍还要多。其中，通用在拉美和亚太地区市场的盈利分别达到2.13亿美元和2.27亿美元，欧洲市场的收益也创下来1996年以来的最高纪录。而在去年同一时期，通用的亏损额度高达34亿美元。

　　北美市场仍是通用的短板所在，第二季度仍出现了3900万美元的亏损。分析人士指出，尽管通用在短期内仍难以摆脱北美市场的亏损现状，但全球市场的强劲增长势头或许将为通用市场地位的提升带来不少机会。

　　“我们对全球范围内增长势头迅猛的主要市场重点关注，这为公司带来了可观的销量和收益。”通用首席执行官里克·瓦格纳如此说道。

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