在中级车和高档车市场上，花冠和皇冠作为一汽丰田的重点量销车型，分别占有两个细分市场，看似已经无缝可钻了，但一汽丰田显然并不满足于这点成绩。2005年年底，一汽丰田隆重推出了锐志。锐志瞄准精英族群，通过“高品位、高性能与出色的驾驶乐趣”的显著特征，顺应未来中级车市场的发展方向，从而打造出一款与现有国产中高档车迥异度较大的当代概念中级车，以适合此消费群体。而作为一款被寄予厚望的中级车，最具颠覆性的还是锐志的性价比。从锐志“地震”式价格公布的那一刻，原本只在日本本土销售的尚不为国人所熟悉的锐志便成了明星，这款被一汽丰田描述为介于凯美瑞和皇冠之间的一款车型，最让人肯定的还是其出色的性价比，同档次的日系车雅阁、天籁在它面前毫无优势可言。

　　如果仅仅是接二连三地发布新车，靠新产品促进销售，那么这3年50万辆的销售成绩似乎并不值得大书特书。对于一汽丰田来讲，由于丰田旗下拥有相当丰富的产品阵列，通过发布新品来吸引眼球并不是难事，但对于一个有责任感的企业来说，更重要的还是其产品品质和服务质量。一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长曾提出过汽车价值论，认为消费者购买汽车时应注重全面地比较价值而不是价格。他认为汽车价值应当包括五个方面，即性价比、故障率、使用成本、二手车残值和售后服务。性能差异给车主带来的价值是不一样的。购车前，消费者不仅应比较造型、价格和配置等延伸价值，更应看重候选车型的性能、品质等基本价值大小、车辆的基本素质如何。事实上，这些价值内涵正是理想家轿需要的特质。

　　一直以来，丰田汽车公司都本着“T O D A Y for T O M O R R O W ”的理念，围绕环境、安全、舒适三轴心开展技术开发活动，追求汽车产品的实际安全。据一汽丰田公司相关人士透露，为了应对越来越多样化的事故形态，在研发过程中，丰田公司的研发部门每年都进行约1500次内部安全碰撞试验。通过这些模拟真实场景的碰撞试验，运用事故调查数据，使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车试验进行性能评价，进而产品化，提升一汽丰田产品的优秀品质。

　　今年2月，一汽丰田在天津中国汽车技术研究中心进行了一场碰撞实验，一辆丰田锐志以时速64公里向目标物撞去，瞬间车头变形，气囊爆开，而驾驶舱完好无损，所有车门都能打开。这场比欧洲NCAP标准更为严格的正面偏置碰撞试验，当场宣告成功。据王法长介绍，这是丰田第一次在日本本土以外进行公开性的碰撞试验。“丰田为了获得在安全方面的第一手资料，每年用1500余辆车进行安全碰撞，算下来每天至少要撞破4辆车，没有一定的研发实力和资金支持是做不了的。”

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