从生产规模来看，白水宏典称目前预计的起步10万辆的年产量是一个比较保守的数据，今后将逐步扩大。广州丰田发动机的最大年产能为50万辆，其中20万辆用于出口，剩下的都应该是为广州丰田生产的，广州丰田肯定会到年产30万辆。达到30万辆这么大的量，佳美不可能是惟一选择。与东风雷诺申请立项时就宣布引入两款车型、上海通用也拿三款凯迪拉克作宣传相比，丰田目前给广汽承诺的只有佳美。难道是因为它没有车了吗？答案肯定是否定的，丰田拥有50多款车型，亚洲龙、欧洲版AVENSIS，以及多种混合动力车和MPV。但是丰田要在一汽和广汽之间进行权衡，把哪款车留给广州，还要看市场怎样买佳美的账。

　　自立门户

　　丰田从牵手天汽到改嫁一汽，用了15年时间，从一汽到与广汽结合却仅用了两年，它越来越着急，以至于留给外界的印象是广州丰田先用谁的网卖车，丰田都还没有想好，但广州丰田斩钉截铁的表示：“我们自己干。”广汽丰田董事长张房有明确表示，广州丰田既不会与一汽丰田共用渠道，也不会借助广汽已经有的销售渠道(指广州本田的渠道)，广州丰田将建立自己的销售渠道。

　　其实，从现实分析，东风本田搭车广州本田的事也不太会在广州丰田这里重演，因为一汽不是东风，它非常看重自己的网络，广汽也不会情愿付钱给一汽搭网卖车。对于广汽来说，销售渠道的教训实在是太深刻了，当年广州标致失利有一个很重要的原因就在于渠道，所以，如果自己不能掌握渠道，广汽是绝对不会接受的。

　　广汽高层曾在私底下对《中国经营报》记者说过，渠道是合资中方在外方面前非常重要的一个筹码，如果连这也受制于外方，中方在合资中根本就没多少发言权。对于丰田来说，虽然把两个渠道合并在一起无论是对于品牌还是对于成本控制都是非常有利的，但如果将两个渠道合在一起，丰田就得处处面对来自一汽的牵制，不如让一汽和广汽互相牵制，自己再居中左右逢源为妙。

　　另外，丰田汽车中国事务所公关部长杉原克之在发布会后接受记者采访时也表示，广州丰田与一汽丰田不同，广州丰田是一个将生产和销售结合在一起的企业，在成本方面，也不能说增加一套销售网络就一定会增加成本，丰田在日本有4套销售网络，这4套网络是根据车型的档次来划分的，在中国分成2套并不多，操作得好的话，将有利于整体销售。更重要的是，丰田一向把销售看作自己的独家秘技，为了品牌也不能放权，所以在大问题上，丰田一定会要求话语权。

　　

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