实际上，无论是混合动力PRIUS还是其他环保车型，在美国日本和欧洲销售时都能获得各国政府所提供的优惠措施，比如PRIUS在欧洲的销售就能获得相应的政策减免。

　　为了推广燃料电池汽车，日本国土交通省决定从2003年4月开始，对这种汽车实施为期两年的免税政策。国土交通省同时还决定将混合动力汽车等其他环保型车辆的减税期延长两年。日本设定的目标是，2010年之前在日本国内市场普及5万辆燃料电池汽车。

　　因此，如PRIUS般的混合动力等环保车的商业进程一方面取决于环保技术成熟程度，另一方面取决于政府的产业政策支持与民众环保意识的支持。

　　混合动力与氢动力及其他

　　被丰田认为是环保车代表的混合动力车其实是各个汽车公司在研究环保汽车领域的一个方向，而在这个方向上，丰田恰恰取得商业化进展。无论混合动力、双燃料还是柴油机都是在获得零排放、利用不竭能源这一终极目标的过渡技术。

　　“我们在燃料电池汽车小组上投资了10亿美元，也许会打水漂，但我们必须确立我们在未来新能源科技的领导地位。”通用中国董事长墨斐说，“通用汽车的目的是成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的公司，并致力于2010年以后生产出大众能够承受得起的燃料电池汽车。”通用汽车在实现氢经济的道路上采取了近期、中期和远期的技术策略和解决方案。

　　面对丰田在混合动力汽车商业化方面咄咄逼人的脚步，墨斐嗤之以鼻，“有的公司只是销售了一部分混合动力车就声称在美国已经开始批量销售燃料电池汽车，别相信，那是一个烟雾弹。通用如此投入只会站在世界前沿”。

　　尽管一些公司如大众公司将环保转向更现实的柴油机方向，但还是有许多公司被迫被国际汽车巨头拖入环保的泥潭，这如同美国曾经针对前苏联展开的“星球大战”计划，旷日持久的军备竞赛最终拖垮苏联的财力。丰田也正在利用环保高投入而结果很可能没有方向，迫使那些处于劣势的竞争对手花费原本就紧巴巴的资金用于耗资巨大的绿色环保研究。

　　“如果不迫使他们这样做的话，处于劣势的竞争对手会将钱花到什么地方呢？他们会用来开发可能与丰田直接竞争的新型轿车和卡车，”丰田有足够的财力兼顾环保汽车的研发和传统新车型的开发。不仅如此，丰田仍旧试图让那些保持清醒的家伙走上曲折的环保路，比如失败的电动车项目，于是关于混合动力与氢动力及其他的战争实际上已经成为了未来仅存的几大汽车巨头生死存亡时刻。

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