现在，白水更关心的是经销网络。在产品上，丰田不会害怕对手，但在网络上，丰田作为晚到者，还不能满意现有经销网的规模和质量。“威驰的网络和夏利网络明显不同，一些威姿和雅酷经销商的作法让我们很惊讶。威驰网络可能更接近日本国内的销售方法，更向国外的专卖店靠，这样的销售店数量还不够，将来要越来越多才行。”

　　新车“先驱”翻盘

　　网络改进只是补修的功课，下一步的规划则直接关系到丰田在中国的未来。张富士夫在接受专访时明确说，新的能源技术将被拿到中国来，“第一步就是要在政策和硬件环境许可的前提下，把已经在日本和北美销售了十几万辆的PRIUS混合动力车拿到中国来卖”，先试试水。

　　目前能拿得出手进行商业化运作的新能源汽车，只有丰田、本田和通用、福特。在销售上，丰田PRIUS一马当先，因此，丰田一旦找到这个突破口，再得到

　　中国政府的首肯，就能借此翻盘。这步棋很精明，但张富士夫也承认：“虽然PRIUS产品已经是第二代，更加成熟，但中国在进口汽车强制认证标准方面还没有涉及混合动力的汽车。”丰田中国投资有限公司总经理古谷此前说过：“一汽很感兴趣，只不过中国的油品质量尚待提高。”由此看来，PRIUS这个杀手锏，极有可能在绿色奥运之前，作为丰田的第二步来到中国。

　　除了新技术，丰田还有一个重要武器———金融业务没有开展。丰田负责金融业务的荒木副总裁表示：“丰田知道中国有了新政策，也很想进来。但一方面要看细则的落实，更重要的是产品，丰田在中国还没有更多的产品。只有大规模销售和金融一起搞，力量才能成倍增长。产品数量不多，不仅风险要增加，促进市场增长的效果也不会明显。”两年内让花冠和佳美等品牌尽力扩张市场占有率；有了产品销售的业绩和利润，竞争加剧后，再投上新车PRIUS和金融贷款，张富士夫的10%梦想大概就可以构筑了。

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