10月23日晚，东京车展招待会上，“丰田如何实现占领中国10%市场份额的目标”成为中国记者发问的焦点。丰田会长张富士夫说：“要完成10%，首先是产品。现在，产品已经有了威驰、陆地巡洋舰，马上会有花冠和皇冠。接下来的应该是加强销售网的工作。”名誉会长丰田章一郎则用长者的口吻说道：“我们的总裁张富士夫订下了10%的目标，我当时也觉得很高，不过有一个高目标，员工们才会去努力，我现在每天都在张富士夫后面赶他，‘你完成得怎么样了？’”

　　广汽丰田只待审批

　　2010年完成10%的份额，在换算为实际数量时存在很大变数，丰田董事神尾隆的说法证明，丰田希望中国市场届时达到1000万辆的规模，而那时丰田在中国的年产销量就是“100万辆”。要完成这个目标，除了与一汽合作的三个基地，还需要广州这个重要据点。记者从中国业务最高负责人副总裁白水那里了解到，“广汽丰田正在等待国家有关部门的审批。”

　　白水一向严谨，在提到广东项目时，他表示：“我们尚未明确是否生产佳美；与一汽的合作渊远流长，和一汽合作的产品并不亚于佳美。”实际上，丰田明白，一汽在得到大众增资10亿欧元和丰田的全面合作协议后，已经没有多少可以用来大范围扩张的资本了。而在华南，丰田还没有自己的基地。白水透露：“丰田和广汽的合作有基础，那就是DYMA的卡车。”

　　由于丰田的全线车系中，大部分产品线都拿到了一汽，剩下最有可能在广州生产的就是佳美。天津一汽丰田的花冠和广汽丰田的佳美两个平台极有可能承担丰田10%目标的主力。白水也承认“如果是同一平台，品种的变化和数量的增长就很简单。花冠的平台非常重要，这一级别的车很多。要达到10%目标，真正的竞争可能是在2004年、2005年以后，花冠届时将发挥作用。”

　　丰田真正的实力应该在成本控制方面。在组装皇冠的元町工厂，其自动化程度甚至不如某些国内合资厂，但一条线单班可以组装四款车，工人的熟练程度非常高，而在底盘与车身的对接等环节上，自动化又做得很到位，这就是所谓丰田生产方式带来的低成本概念。如果国内的四个丰田基地在结束KD组装，正式国产化后也能实现低成本的精益组装，花冠和佳美两个平台就足够用来占领市场了。

　　

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