有了广州基地，丰田的心至少可以踏实一半。接下来，产业政策的变化方向就显得尤为重要。张富士夫承认，对中国产业政策中有关50%自主品牌正在组织人员研究。另一方面，能否进一步放开在华投资项目的限制也是一个点。白水称，他理解中方更需要开发和研究上的合作，相信中国不会不利用国外的先进技术，“我们已经决定，接收一汽的人员共同进行新产品开发，包括零部件的设计和产品。

　　丰田章一郎笑称丰田的人不擅交涉，谈判到关键时候，总是落到别人后面，所以迟到了。而从丰田现在一年两个车型的速度上看，丰田的加力跑并不慢，现在的心病主要在第一个产品威驰市场减速和经销网络的改造上。

　　否认飞度施压

　　由于新产品威驰上市一年就卖了3万辆，推广到泰国和中国台湾地区又获成功，威驰的总工程师市桥升任役员(相当于董事助理)。市桥表示：“他了解威驰在中国市场上的压力，它很快会在配置和性价比上有变化。”

　　由于威驰是完全按照中国市场开发的产品，又是丰田在中国的第一炮，其象征意义不言而喻，如果被竞争对手打压，后面的陆地巡洋舰100、霸道、花冠和皇冠都会受影响。就目前来讲，能直接威胁威驰的是本田的飞度。

　　本田雅阁从丰田佳美那里抢到了北美市场头把交椅，几年后又被佳美反超；在日本本国市场上，去年，本田两厢FIT又坐到了销售榜首位，可见，两家从不靠一仗定输赢。因此，丰田总部总是避免直接谈本田的产品，而主要是谈自己的改进。白水称：“本田在中国是先确保利润，再走下一步，这的确是一个基准作法，后进公司也在围绕它定价。但中国市场有个特点，赚了钱多半也拿不回来，而是继续投入生产开发。飞度和威驰不是一回事，飞度在日本也不是一辆很贵的车。所有对丰田来讲，我们也要先保证利润，再重新定价，大家都是这样。如果大家都觉得威驰卖贵了，我们会增加它的配置。明年要把花冠和威驰混线生产，绑在一起共同打市场。”

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