如果一切进展顺利，天津丰田T-1将于10月上市。伴随着T-1上市的日益临近，关于“天津丰田将与进口车共用一个销售渠道”的传闻也在业界传开。

　　引起业界议论的原因是，丰田此举有越轨之嫌。因为汽车政策一直要求：国产车和进口车必须建立各自独立的销售体系。7月24日，记者从天津丰田得知：天津丰田的销售渠道，都是由丰田中国总部一手负责的，关于销售的事宜都由丰田中国事务所处理。全力控制天津 丰田的销售渠道，丰田用意深远。

　　一直以来，丰田在中国的销售网络一直都不大，而天汽的销售网络却是国内最发达的。天津丰田是天汽旗下的天津夏利与日本丰田各出资50%成立的合资公司，按照常理，天津丰田完全可以通过原有的夏利渠道进行筛选。

　　但是，丰田没有这么做。业界称，丰田不用天汽的渠道一个重要原因是，对于夏利的销售渠道不满意。

　　一直以来，天汽在销售方式上一直沿袭着联营经销的模式，联营经销由多方控股，控股方与地方建立的一种专卖形式。

　　由于市场销售利润将由双方共享，地方经销人员往往放不开手脚，而天汽管得太死不利市场开拓，放得太松又怕失去利益，2000年底，被天汽寄予厚望的夏利2000上市。去年1～5月份，天汽首批73家经销商只销售了5000辆。虽然，天汽按计划进一步扩大了夏利2000的经销商数量，但是销售未见多大起色。

　　这显然不能让丰田满意。

　　天汽作为微型车企业，其经销商的资格标准也不能达到丰田的要求。T-1作为丰田在华生产的第一款轿车，丰田对此车的市场表现十分看重。

　　经销商选秀已埋下伏笔

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