张：我先给你说个例子。上个世纪60年代，丰田开始进入美国市场，首先建立销售网点，然后建立零部件储藏中心，前期工作完成之后，便开始了向美国持续25年出口汽车的历程(丰田用25年的时间对美国市场进行了解)。上个世纪80年代后期，丰田开始在当地建立工厂，在工厂建设中，学到了很多东西，包括人际关系的处理。由于拥有25年对美国车市的了解，丰田十分清楚应该生产什么样的车型、达到什么样的生产规模。

　　记者：那么，对于丰田在欧洲市场的表现，您又是如何评价的呢？

　　张：由于欧洲市场的特殊规则，包括进口车数量的限制，丰田是在上个世纪70年代后期才进入欧洲市场的。上个世纪80年代后期，丰田在英国建立了一个比较大的工厂，与此同时建立了丰田的销售网络，虽然工作进展非常顺利，但是在当地的销售情况不是很好。由于欧洲货币贬值(大概贬值30%)，所以当时丰田在欧洲市场的财政状况一直处于赤字状态。这应该就是我们在欧洲进展并不顺利的阶段。但与此同时，我们的生产情况很正常，销售网络也日渐完善。大概在三四年前，我们在欧洲的战略开始发生变化，大量进行现地生产，并且在法国建立了工厂。我们希望2005年在欧洲的产量达到80万辆，市场占有率达到5%。现在预计，明年就能达到这个目标。

　　记者：在东风、日产合作的签约仪式上，日产明确表示，要在中国建立技术中心，并投资200亿-300亿日元用于新车型的开发，相反，无论在丰田和一汽的签约仪式上，还是在"T-1"下线的时候，丰田都没有宣布在中国建立技术中心的明确计划。与日产相比较，丰田在中国技术投入似乎略显保守，是不是丰田在中国实现了本地化生产，实现了对销售网络的掌控，就没有后顾之忧了，就可以减少在中国的技术投入了？希望社长先生明确回答一下，今后是否要在中国建立技术中心？

　　张：答案是肯定的，但要谨慎行事。在决定建立技术中心之前，丰田、一汽的技术人员分别参观了对方的研发和技术中心(其中，丰田北海道试验场还需要统一认识。比如，有些设备是否需要、有些投入该不该变化。在技术水平方面，双方还要进一步加强了解，在此基础上再制订具体规划，不能急于求成。

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