目前FCX已经通过了美国所有相关认证，其中包括一项碰撞测试，本田正在等待确认这款车正式允许上市销售的书面认证。除了动力系统之外，这款车很多地方和普通汽车几乎没有区别。甚至驾驶者仍然需要拧动一把钥匙来启动汽车。而仪表盘中的仪表略有区别。传统意义的发动机转速表被能耗输出流量表所取代。而与传统的一个油箱油量指示表不同，FCX Clarity安装了两个能量表，一个显示储氢罐中的氢气量，另一个则显示电池的电量。

　　考虑到成本和市场情况，本田还不会让FCX Clarity大批量上市。600美元的月租并不能够完全体现这款绿色汽车的真正成本，燃料电池组的成本就非常昂贵。尽管本田未透露该车的成本，但估计至少30万美元。这就意味着按照现有价格本田制造FCX是亏损的。

　　补充燃料仍然是一个最基本的问题，而在这方面基础设施的建设行动缓慢。本田预计2010年时加州及周边地区将会有16家加氢站。即便这个问题有改善，本田也得面对批评人士的指责：燃料电池汽车虽然实现了零排放，但95%的氢气是从天然气中提取的，在制造过程中会产生污染。

　　本田有两套解决方案。一种方案是“家庭能源供应站”。这是一种小型的能源站，利用家用天然气，改质后生成氢气。本田已经开始测试这一系统的第四代产品，除了可以供应氢气外，还可以利用改质时的热为家庭供应热水和电力。另一种方案是“太阳能电池式氢气供应站”，利用太阳能发电、电解水、生成氢气。这是一种更为环保的解决方案，在氢燃料制造过程中也不产生污染。本田已在美国本田研究所内建成这种氢气站，眼下处于测试阶段。

　　当这一切都实现时，FCX Clarity能否成为另一个普锐斯？对此本田公司不愿意去预言，而是引用了法国作家阿纳托尔??法郎士的名言：想要做伟大的事，我们不仅需要行动，还要有梦想；不仅有计划，还要有信念。本田前任CEO川本信彦堪称是此说的生动注脚。1986年本田第一次开始研发燃料电池时，他将本田F1车队的预算分为两半，将其中一半交给了燃料电池研发团队。今天，他认为本田甚至不需要参与F1，而是应当把它所有的研发资金都投入到竞争日趋激烈的燃料电池技术研发中去，以获得该领域的领先。

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