而氢燃料价格相对便宜。据本田透露，在加州通过本田认可的加氢站每公斤氢气售价为4.99至10美元。如果将这个价格按照行驶距离换算成汽油价格的话，约是2至4美元/加仑。“由此可以看出FCX Clarity的燃料经济性是非常出众的。”本田技研工业(中国)投资有限公司广报部部长藤井隆行说。

　　更重要的是，这是世界上第一款超越了概念车阶段，实现了真正商业量产的零排放汽车。在今年11月底的洛杉矶车展首次与公众见面后，英国的《每日电讯》报已将其誉为“世纪之车”，自称从不对驾驶未超过22英里的车进行评论的《华尔街日报》汽车专栏作家杰夫·萨巴蒂尼则说没有比FCX Clarity更能现实地体现出汽车工业的绿色未来了——无论是通用汽车那款理论上的绿色先锋Volt，还是纯电动跑车Tesla这款亿万富翁的电动玩具，甚至“绿色圣杯”可插电式丰田普锐斯(参数配置 图库)。

　　“本田志在通过独特的创意和技术探寻每一种可能性，让人们在地球上永远享受移动文化的乐趣。”本田汽车CEO福井威夫告诉《环球企业家》。

　　接下来的问题就是，FCX Clarity会掀起另一场普锐斯般的汽车消费革命吗？

　　在今天这个各种环保概念车层出不穷的时代，燃料电池动力车本身并不是一个新事物，即便对本田来说也是如此。它在1999年第一次公开了燃料电池汽车的试验车型，2002年12月，第一代燃料电池汽车FCX在美国和日本同时推出，但主要是提供给政府机构测试使用。而FCX Clarity的上一代车型FCX Concept两年前就已在东京车展上首次发布。

　　FCX Clarity除了较前作重量更轻，马力更为强劲，更重要的是在某种程度上解决了锂电池无法实际商用在新能源汽车中的问题。FCX Clarity用锂电池取代了上一代FCX上使用的超级电容。当驾驶者匀速驾驶或者刹车的时候，就能够为这块电池充电。锂电池在这辆汽车里仅仅是一种辅助动力源，设定的放电和充电的转化范围很小，所以它并不会先大量放电直到没电，然后再充满电能——在这种比较剧烈的转化过程中，锂电池很容易因过热引发火灾，这正是电动车或者混合动力车难以进一步应用锂电池的原因。

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