11月9日，广州鸣泉居会议中心。广州本田对外宣布将在广州增城建第二工厂，广州本田峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理在新闻发布会上向记者宣布，新工厂将具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等工艺，充分发挥现有工厂所积累的生产经验，并导入本田最先进的生产设备，并通过一元化管理，达到共享和高效。
　　会后，深圳特区报记者对峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理进行了专访——
 
　　记者：昨天，东风本田刚刚宣布扩充产能由5万辆增至12万辆，今天，广州本田亦同步扩能。目前广本每年24万辆的生产节拍已经达到中国汽车生产线的极限，请问再度扩大产能意义何在？

　　峰川尚：的确，广本单线产能已臻极限，但仍有扩产必要。因为在广本这条单线上，既生产奥德赛这样的大车，也生产飞度这样的小车。这在本田全球其他生产线上也是罕见的。在技术上，我们可以进行这样的柔性生产，但在效率上这样不一定是最优化的。比如，大车安装的配置较多，单工位耗时长，而撞踵而来的小车单工位耗时短，这样就造成了人力的松紧不均和浪费。待广本第二条生产线完工后我们就可以合理规划，将底盘接近的大车集中到一条生产线，小车集中到另一条生产线，进一步释放产能、提高效率。

　　记者：除CR-V和Civic(思域)轿车外，据传时韵和里程亦有可能在东本生产，那广本新增产能还将引入什么车型？如本田的车型都已基本导入，会不会再导入“阿库拉”(本田北美高端车型品牌，类拟于丰田“凌志”)体系中的车型？

　　峰川尚：由于广州本田新生产线投产时间尚有两年，我们可以根据中国市场情况从容考虑。目前不方便更多回答，请原谅。

　　记者：目前中国汽市出现回调，较多厂商库存增加、赢利下滑、产能开工不足。广本此时扩产是否存在风险？

　　

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