推新款减配置也是调价手段

　　尽管在专家看来，目前中国汽车市场还没到涨价的时候，但丰田在美国和日本的涨价消息并非全无参考意义，“汽车毕竟还是有成本的，不可能这样无休止地降下去，一些利润偏低的企业比如本土汽车品牌在降到无利可图的情况下，面对成本上涨压力，也有可能上涨。”向寒松在接受记者采访时表示。

　　“本土品牌可能会是中国汽车价格上涨的第一路军。”新华信市场调研公司广州分公司总裁王炳泉在接受记者采访时也持类似观点，但王炳泉对厂家大张旗鼓地宣布直接涨价这样的可能性表示“不太现实”，“推个新款或者减个配置，都是价格调整的手段，应该很少有企业采取直接涨价这样的手段。”王炳泉说。

　　今年4月，奇瑞汽车宣布旗下QQ、瑞虎和东方之子Cross等多个型号车型上调，涨幅在1000到3000元，5月1日，江淮汽车也宣布上调宾悦全系产品终端售价，上调幅度为5000元，这也是目前国内唯一的两家直接因为成本原因宣布上调汽车产品价格的公司，值得注意的是，二者也正是两家中国本土的汽车企业，但因为更多的企业对价格的调整采取更新车型或配置增减等手段，国内汽车涨价因此并未能形成风潮。

　　从9月1日开始，上调的大排量车消费税让一些大排量车价格上涨，但占据车市主体的1.0~3.0升车仍然“涨不起来”。受奥运车市淡季的影响，为了打开局面，目前的汽车市场上几乎所有车型的售价都达到市场创纪录的新低，新凯越跌破10万元大关、福克斯跌破11万元大关，即使是一向稳健的新雅阁、凯美瑞目前市场售价也比厂家指导价有明显松动。

　　“现在的消费者还价可以还得把你背过气去，我们卖车早就已经是不赚钱了。”8月27日，一位经销商这样对记者抱怨。“你做不到的价格反正有别人做，你怎么涨价？”这位经销商这样反问记者。

　　正是这种充分的市场竞争让厂家和经销商的涨价愿望化为泡影，尽管私底下，大家又都在迫不及待地希望车市能够在“什么都涨”的情况下也跟着涨一把，但在广州一个汽车品牌少则四五家多则十几家经销商同时在做，“能把价格稳住就不错了，还能指望涨价？”

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