外星人来客　试驾斯巴鲁驰鹏—

内饰外星人原来都用实用的东西

　　驰鹏的内饰做工品质一向是非常高的，无论是与欧洲还是日本的竞争对手相比也毫不逊色，在驰鹏身上这样的印象被再一次加强。除此之外，主打实用牌也是斯巴鲁的一个显著特点，所有功能按键都一目了然，而且按键及旋钮的键程、触感都非常有质感。坐在前排宽大松软的座椅上，恰到好处的包裹和承托力度让人感觉是在自己家里的沙发上。已经很熟悉的多功能方向盘虽然只能通过手动调节，但调节的范围非常适用。方向盘后的仪表盘终于有了驰鹏独有的特征，时速和转速两个筒式仪表摆在驾驶员的视线正中，非常深邃，水温表和油表分列这两个表的左右，比较简单也比较直观。中控台设计的比较有特点，和左右门内饰连成一个整体，大面积金属质感面板混合着圆形和方形的按钮从中央飞瀑直下，形成一个“M”字形状，科技感很强，而且音响、空调控制按钮分布简明合理，初次使用也能轻松上手。

　　车内空间方面，笔者认为驰鹏做的并不是很好，虽然第二排也由于可以前后移动增加了使用灵活性，但即便是将座椅移到最后，腿部空间也并不是十分的宽裕，如果前排座椅向后移动的稍微多一些的话，第二排乘客上下车都会受一点点影响。第三排设计也没有摆脱多数SUV在第三排座椅空间方面的通病，还只能算是鸡肋，完全可有可无，笔者认为可能如果没有第三排对车内空间独立性和功能区域更加明显清晰。

　　动力操控激情向舒适做出妥协

　　驰鹏的动力操控能力相信也是大家非常关注的一点，如果你渴望看到的是向斯巴鲁其他车型那样的动力方面的评价的话，那我可能要让你大失所望了。笔者认为驰鹏的动力调教不能说激烈，在激情和舒适中间，驰鹏选择了更多的舒适。

　　驰鹏搭载的是和力狮、傲虎一样的3.0升EZ30R水平对置发动机，可发射出180千瓦的最大功率和297牛·米的峰值扭矩，这台水平对置发动机还对降低驰鹏的车身重心有一定的帮助。这种低重心设计本应对高速行进中的车身控制有很大帮助，但是多次绕桩之后，我们得到的成绩并不算理想，车身左右侧倾比较明显。很显然斯巴鲁为驰鹏专门打造的前麦弗逊、后双叉臂悬挂太偏重舒适性了，前段柔软的行程过长，后段防倾杆和减震器提供的支撑虽然坚韧有力，但已经不足以给驾驶者足够的信心。

　　在城市道路上正常驾驶时，驰鹏的初段油门响应总感觉有点“贼”，即便很轻的踩踏油门踏板变速箱还是会等转速爬到3千多转时才换档，虽然车内的噪音控制的非常好，但是但是中控台上的油耗显示还是非常吓人的。不过好在加速非常线性，比较柔和，对于路面上的坑洼、碎石这类有碍舒适性的障碍一律被过滤干净了，也因此驾驶过程中路感被损失了不少。

　　驰鹏也绝对不是一个“忪包”，一个1.9吨左右的大家伙0-100KM/H加速时间8.7秒就是一个不错的证明吧。在行进过程中深踏油门踏板，一个强烈的顿挫感过后紧接着就是强烈的推背感和巨大的尾鼓声浪，车子猛烈的向前冲，这个大个家伙往前冲的时候还真的挺可怕的，总觉得有种控制不住的感觉。这台5速手自一体变速箱在平顺性方面要明显优于斯巴鲁其他车型的变速箱，在换档期间虽然还是可以感受到轻微的冲击，但对舒适性所做的让步还是非常明显的。

　　驰鹏是一个纯纯粹粹的美籍日裔，在美国出生的它自然有了一个美国名字TRlBECA。在驰鹏的身上我们已经很难在看到日系车的影子，夸张的造型、庞大的身躯它首先要满足的是对尺寸和豪华程度有着特别偏好的美国市场，这一点它做到了并且还收到了不错的反响。紧接着，驰鹏又在欧洲和中国市场上登陆，如此另类的外形设计可能会或多或少的影响一些市场，但我认为喜欢它的人还是占多数的。而且新改款的搭载3.6升水平对置发动机的驰鹏也已经开始路试了，相信肯定更加值得期待。

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