能源危机的议题不断被各界讨论着，各车厂也持续於车展中发表新概念，相较於Mitsubishi i MiEV的成功，柴油引擎、油电双混动力及生质汽柴油引擎皆是过渡性动能，毕竟石油终有枯竭的一天。

　　在上个月应三菱汽车的邀请下，安排一个极机密行程“Mitsubishi i MiEV试驾”，让我们能亲身体验来自三年后的新鲜事。

　　虽然Mitsubishi预计於2010年将i MiEV投入量产，但事实上，Mitsubishi已释出少量i MiEV供政府及法人机构使用，以完整记载及测试i MiEV的可适性。
外观设计活泼，头灯采投射式灯具，用料十分高档，整体有股似曾相似的感觉　　电动马达的进步 反应趋进内燃机

　　i MiEV的命名原本是来自於轮内马达(In-wheel motor Electric Vehicle)而来，其优点是因马达结构轻巧，且传输距离短，自然能减少能量的消耗。

　　不过考量到i MiEV的车型及成本，Mitsubishi最後仍决定采用较为简单的单马达系统作动力，以後置马达、後轮驱动的方式，省却转动轴及差速器，以减少动能的耗损及成本，提升车辆的动能反应。也因此加快i MiEV正市量产的时程。

　　为节省空间，i MiEV使用结合音响及卫星导航功能的2 Din主机，电能马达及传动皆位於车尾，不仅传输更为直接，也不至於影响车内空间。

　　该车采用高容量锂离子电池作为存放电能的界面，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同於镍氢(NI-MH)电池，以致於造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。

　　i MiEV的车内配置并未因发电机的使用而改变，座椅同样采四座设计，四名成人一样可轻松入坐，最大的不同点只有仪表板及再也听不见的引擎声。
高容量锂离子电池位於底盘下方，车内空间得以全数保留　　受限於车体较小、钣件轻薄影响，隔音工程自然受到限制，引擎运转噪音是多数小型车或微型车的致命伤，由於成本及设计上的考量，车内的隔音自然受到限制，唯一解决方法只有在引擎开发时稍加注意，只是最后仍因成本的考量而受限，而i MiEV则完全没噪音上的问题。

　　发动i MiEV说穿了只是转开电源，当仪表板左方出现绿色Ready字样时，就代表i MiEV已准备就绪。轻踩右脚下的踏板，车身随即被电能马达往前推，电动马达大扭力的特性表现无疑，但被修饰的更像辆小排气量都会车。
造型逗趣的仪表，以马达输出值取代转速表，油量表则以电量表取代　　其实i MiEV的电门反应十分清楚，传统电动车最大的缺点在於电门反应不明确，电门初段动能较大，车体会被瞬间推出但旋即缓和下来，行进间再加速的电门开度也难以掌握，行车的平稳度自然降低，而i MiEV则线性许多，虽然和内燃机的钢索直拉式油门仍有差距，但整体反应已有初阶电子油门的水准，上路後马上能习惯，相信更能被一般消费者接受。
电能马达的反应出乎意料，无论再加速或起步，皆具备内燃机引擎的油门反应。

[1] [2] 下一页  尾页