遇见未来　三菱iMiEV惊喜试驾—

未来性能车已成形！

　　虽然i MiEV因成本及效能上的考量，未能使用科技层面更高的轮内马达(In-wheel motor Electric Vehicle)，但藉由轮内马达的优势加上先前发表的EVO MiEV，也让我们看出未来性能车的雏型。

　　低重心、重量分配均匀加上动力传输直接，皆是轮内马达的优势，装於性能车惯用的大尺码胎框组内，更能减少马达的体积限制，同时，若四轮同样采用轮内马达，则成了最直接的四轮驱动系统，届时只要透过程式的纂写和感应器配合，便能达到传统差速锁定或四轮转向的功能。

　　充电方式升级突破以往限制

　　虽然部份国家已有电能车上路，但实际上其活动范围仍被限制住，原因不外乎电源的补给。i MiEV的突破在於双模式充电方式，车体两侧均具备充电插座，驾驶侧(右驾车)为家用充电插座，可输入200V．15Amp及100V．15Amp的电力，加大i MiEV的可活动范围，依电力大小不同约5~13小时，即可恢复80%的电能。

新电池的高效能加上快速充电装置，成功扩大i MiEV的作战范围

新电池的高效能加上快速充电装置，成功扩大i MiEV的作战范围　　另一侧则为快速充电用插头，此插头需配合专用充电设备，约20~25分钟内即可恢复80%的电力，若对照Mitsubishi公布的马达效能来看，i MiEV以时速130km/h行进的最大续航力约为160km/h，时间约为一小时余，大概也是人体需要稍作休息的时候，此时若能旋即充电，半个小时内仍可继续旅程。

左图为专用快充插座，右图则为适用於一般家庭用电的插槽　　至於动态方面，来自Smart车系的车体钢性十足，只是悬吊行程较长且阻尼偏软，过弯时不免出现稍大的侧倾，毕竟i MiEV为都会节能用车，定位和一般房车大为不同。

　　前窄后宽的轮胎配置，为追求良好的动能释放而生，配合极轻的1080kg车重，无论是前轮指向或灵活度皆高，如此的设定，更高明的抑制了侧翻的可能性，在极限之前i MiEV便会以稍微的推头来告知驾驶者放慢车速。

变速箱采锯齿式排档，操作简单顺手，质感用料也出色

高且窄的车体并未对操控造成困扰，一切设定符合都会用车的水准

前轮使用较窄的145/45 R15配胎，不但美观且足敷使用

　　i MiEV的未来发展

　　透过日本三菱经营企划本部环境技术部部长桥本昌宪的解说，我们得知今年底前供应i MiEV电池的合资公司确定成立，因此证明Mitsubishi对於i MiEV的开发决心，2010年将i MiEV正式上市的消息绝非空穴来风。

　　桥本昌宪同时表示，本身对於环保概念车的看法相当乐观，Mitsubishi内部更在环保议题及技术上，拟定3大主轴，其中包括积极发展电动、柴油及生质燃料等动力系统，一同为减少空气污染及找寻替代能源作努力。

　　内装已经和一般市售车无二致，证明此车的发展十分成熟

　　透过此次的试驾及观察，证明Mitsubishi i MiEV绝非粗制滥造的电动车，而是一部成熟且实用的都会用车，其车体来自於Smart车系，安全性便无需顾虑，目前只需等待2010年正式量产及右改左的套件开发。

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