别样的雅致　试驾丰田旗下雷克萨斯GS430—

座椅的造型很跑车味，但实际比较宽大，包裹性不是特别好，长时间乘坐则相当舒适。座椅的调节项目也逊色于宝马530Li，论运动性还是略有差距的。

　　后座空间中规中矩，但中间的纵梁很大，基本上不宜坐3个人。本来它的纵向空间在同级车中是合理的，但在同级车如宝马530Li、奥迪A6L都加长之后，GS这样的空间就有些“抬不起头”来了。

　　GS的尾厢内部大小合理，短车尾的造型使得尾厢盖很小，打开尾厢盖一眼望进去，给人尾厢很深很大的错觉，但实际上由于尾厢实际开口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整个身子“钻进去”才能够得着。

　　作为一部舒适易用的大型四门轿车，GS430是很快、很快、很快的，突破200km/h并非难事，在国内公路上你很难将它开到极速。但最舒服的还是在不紧不慢地加速时，当你觉得它的动力已经足以摆脱交通时，一瞄转速表才刚到2000转；当我在一条空旷公路上加速到自觉已经很有快感时，它的转速居然还只有2500转。再后面呢？踩深油门作中段冲刺，力量进一步加强，但当它自行跳高一挡时，转速还只是到3000转多一点而已。

　　这台发动机的低转出力实在是太好了，但不要以为它是那种美国式“有低无高”的机器，用变速箱附带的手动模式拉高转速，从3000转到6000转的表现是完全没有变化的。没错，它在6200转转速红区的时候，完全没有一丝发动机运转声，仅有一丝细微的排气声浪，只要你松开油门，会发现发动机是没有半点运转声和震动感的。

　　这是发动机本身完善度高还是隔音出色的缘故也不需深究了，总之它就是既有力度又有气度。这解释了为何它的6前速变速箱在手动模式下不是真正的手动选挡，而只是限制最高挡，而且手动加减挡时还需要调整油门配合，否则衔接会有明显冲击。因为这台发动机根本是不需要什么手动模式的，只要按下变速箱的PWR模式就很够你用了，用不着你多费一份心去保持转速。

　　我们对GS430进行了一周时间的深度试驾，一些实际的感受包括：它的车厢在低速时一如雷克萨斯应有的静；它的Mark Levison音响让我开着它能感到世界的美好；它的悬挂在传递震动方面比正统豪华轿车要直接；它的前挡风玻璃看出去视线较狭矮因而高速时速度感很强；它的轴距长而底盘低进出停车场要小心刮底；它的油表在怠速时下降得比奔跑时还要快；它加满一箱油后只有300多公里的续航里程短了些，当然这视乎你的驾驶方式。　GS430身上有很多可以切实享用到的高科技：自动转向头灯效果很明显，过弯时可以看着整个光束摆向弯心，将路面照得很清楚，还设有一个开关让不习惯的人关掉。倒车雷达结合了一个叫“雷克萨斯泊车辅助”的系统，除了随时探测车身四角有没有障碍物，还会作出方向盘应该向哪边打的提示，这功能对帮那些“菜鸟”们开慢车应该非常有用。

　　对于不是“菜鸟”的朋友，GS430也提供了帮助你开快车的新科技：电子可变比例转向，可以随车速而改变比例，车速较快时最多圈数为3.3圈，车速慢时为2.7圈。不过实际用起来你不可能去验证这3.3与2.7的差别，因为在车速较快时没有人敢从左至右打3.3圈方向。总之它在快跑或者慢行都很得心应手，方向盘有很好的握感和路感，慢车时轻微的重量感也给人很“man”的感觉，符合它的轿跑车身份。

　　另一个让我爱不释手的是“一键式”变化的悬挂和变速箱。GS430用了GS300所没有的电子减震器，一个按钮就可以将悬挂软硬从舒服的正常模式变成坚挺的运动模式，变化很快也很明显，开快车时你一定会乐于用它的硬模式——车身稳当、利落，动态清晰，反应的敏锐度俨如跑车。至于变速箱提供的PWR(动力)模式，按下去就会将转速平均拉高500转，别小看这500转，它已经足以让你由从容变成雄浑了。行车当中，只要善用这两个功能按钮，你可以在不同路面、不同环境里享受到性格显著不同的GS430，也算是发挥出这车的更大价值了。

　　GS的仪表台比一般车高，腰线也高，坐姿则比较低，从视觉上已经让人感到有些局促。加上它的操控是敏锐型的，这种特性的车容易让人开起来“爽”，但倘若由比较自我的人来驾驶，车上的乘客就“有得受”了。我还是提倡用畅顺温柔的动作来驾御这部硕大的跑车，因为它始终是一部雷克萨斯，而不是用来找寻极度刺激的。

　　GS430作为一款运动型的V8车型，油耗一如所料不会特别“节约”。我们测试的数天里的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克萨斯的强项在于混合动力，可惜混合动力的GS450h车型暂时还没有进入国内。

　　一如前文所说，GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者，它的整体风格在家族里是有些前卫的，但因此也具备了令一部分人一见钟情的能力，这种能力是过去保守、稳重的雷克萨斯所没有的。

　　总的来说，GS是一款比较“另类”的雷克萨斯，对于豪华运动路线的演绎不如宝马那么纯粹，对一些雷克萨斯固有的特质如人性化、舒适、豪华也不是特别的讲究，倒是带来了一些新的感觉，如比较花哨的科技感、年轻潇洒的形象。这对雷克萨斯来说是一个好的尝试，只是“另类”的东西的受用群体一定会比较小。

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