车厢设计充分展示了运动形象，仪表台很高，使得前方视野有些狭窄，但却营造了低坐姿的感觉。GS430采用深色的仪表台和座椅，符合运动氛围，顶棚则维持浅灰色，不至于太过压抑。整体用料工整而高级，手部、身体容易触碰到的部位都铺上了真皮，若一定要挑剔的话，就只有那些棕红色的桃木显得有些唐突。
　　GS的仪表非常特别，采用了金属背景板，而且据厂方资料显示，整个仪表板会随外界环境变化而自动调整亮度。实际使用中，亮度的变化并不明显，但金属质感的仪表板会反射一些车外的光线、灯光等，有强烈的高科技感，是GS身上一项令人过目不忘的设计。

　　GS浑身上下都充满科技感，正是由它开创了雷克萨斯的这一品牌风格。有些高级车的高科技清单让人应接不暇，但车子开起来你都不知道它们在哪里；但GS430的那些“家伙”是在你的日常驾驶中常常都有机会感觉到它们的存在和贡献的。这种平易近人的高科技其实是一种难得的诚意。
　　GS430的车内有很多装备。有多丰富？数数它的按钮数量就知道了。今天的雷克萨斯也意识到太多的按钮是车厢设计的障碍，但他们没有采取欧洲流行的方法——将众多功能藏进数量很少但很复杂的特殊按钮里(以宝马i-drive为典型)，而是用另一种方式——将一堆“不常用”的功能键收藏在方向盘左下方仪表台的一个盒子里。如此一来，每个按钮还是单独对应一项功能，用起来不易混淆，车厢观感也可以更整洁，照理说是不错的主意。

　　但那个折叠的盒子在实际使用上并不方便，因为它里面那些所谓“不常用”的按键，其实还是经常要用到的，最明显的便是尾厢开关和后视镜电折叠键，我几乎每次开车和停车都要用到它们，于是每回上下车都要开关那个盒子。一些在行车时有机会用到的功能也被放到了盒子里，例如后视镜角度和仪表灯明暗的调节，它们的位置在视线上都被方向盘左下部阻挡着，行车中操作会有一定危险性。
　　像这种轻微的不便还存在于GS的车厢各处。中控台上的导航系统按钮设计成左右两列的圆形，好看却不中用，因为按钮面积不大，你很难靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它还存有“右改左”的问题，导航系统中最常用的MAP(显示地图)和DEST(选择目的地)被放在了距离驾驶者最远的右上方，看似是日系右舵车遗留过来的设计。另外两个行车中常要用的悬挂软硬和变速箱运动模式按钮则被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行进中低头去看那里，于是只能伸手去摸，而我开了它一个星期都还是摸不准，只好每次叫坐在副驾位上的人帮我去按。还有它的前座车顶白色LED灯，虽是新颖别致，但开关按钮设计成整齐一列，按钮上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要开车顶灯时，还得摸黑找一阵子开关。

　　上述这些东西，其实单独看都不算大问题，但连串小问题叠加起来给了我一种强烈的印象——雷克萨斯在这部全新作品上，为了好看和形式，而在原先它最让人赞叹的方面——便利性和人机工程上有所退让。在过去很长时间里，我认为丰田和雷克萨斯代表着日本车最高的易用、好用水准，所有设计都是最贴合我们东方人的，因此面对GS430，我强烈觉得上述那些问题是不应属于雷克萨斯的，唯一能找到解脱的理由，也许就是这是一部追求前卫、并非主流的雷克萨斯。

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