启动逍客的引擎，经过重新调校的MR20DE 2.0引擎运转的非常安静，出于对运动性能的全新考量，逍客所装备的MR20DE引擎最大功率在5200rpm时达到了102Kw，最大扭矩在4400rpm时达到198N.m，辅以日产先进的Xtronic CVT无级变速器和6速手动变速器，可以为逍客带来不错的运动表现。在怠速时，MR20DE运转的非常平静，逍客的隔音层几乎完全吸收了引擎产生的噪声，车内的安静程度甚至优于一些紧凑级的家用轿车。逍客长车头的设计似乎也利于隔绝引擎产生的噪声，在急加速、高速巡航以及匀速提速时，逍客车内的噪声也得到了有效的抑制。

　　此次试驾，日产的Xtronic CVT无级变速器给我留下了深刻的印象。Xtronic CVT无级变速器出厂调校为模拟6前速，与2.0引擎配合异常默契，动力输出绵绵不断，后劲十足，手动模式下反映也比较灵敏。在车况较好的高速公路上，逍客的动力组合可以保证这款CROSSOVER车型在车速180Km/h的状态下平稳巡航。

　　作为新一代紧凑级轿车平台的首款产品，逍客的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。全独立悬挂的结构相比常见的前麦弗逊后半独立悬挂的搭配方式，虽然增加了生产成本，但是却明显提高了车辆驾驶品质。逍客的底盘调校拥有明显的欧洲风格，整体刚性出色，悬挂在过滤路面震动的同时，并没有过渡影响底盘对路面信息的反馈。总的来说，逍客的车身支撑富有韧性，高速时稳定性一流，而弯道时车身的侧倾不大，让人信心十足。EPS速度感应式电子助力转向系统一改日系车轻柔的转向表现，很符合逍客欧洲化的血统渊源，转向稳健、车头指向准确，当车速提高时转向助力也会随之变沉，帮助驾驶者更好的控制车辆。在逍客的四驱版本上配有电控驱动模式切换旋钮，通过旋钮车主可以在前驱与全模式四轮驱动间选择最适合的驱动方式。

　　与尺寸略大的新世代CR-V和RAV4不同，东风日产的逍客似乎更适合用混合车型的标准来衡量它的价值，欧洲10万辆的销量也说明了逍客不俗的实力，而在中国，作为新角色也许更需要的是一个合理、诱人的价格。

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