丰田Previa于1990年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场。由于超前卫外形被人们牢记，贴切地称为“子弹头”或者“大霸王”。相反根据音译的官方称呼普瑞维亚实在拗口，没有多少人记得。第三代普瑞维亚2006年就在日本推出(取名为Estima)，直到去年7月广州车展，才公布售价正式进入中国市场。

　　新款普瑞维亚提供两个动力系统和三个配置版本配搭，2.4升入门车型售价45.98万元，3.5升顶配版定价高达53.2万元。按照厂家的定位，普瑞维亚除了满足注重享受的家庭买家外，很大程度上还兼顾公司商务MPV市场。而我们这次试车的主角是2.4升七座豪华型，售价为48.18万元。
　　新一代普瑞维亚，给人最深刻印象还是它那流畅、前卫的外形。虽然每一代普瑞维亚都在影响整个MPV车型发展的潮流，但还是不得不佩服设计团队的大胆，甚至要称赞一下丰田高层敢于尝试新设计的勇气。毕竟丰田旗下车型设计一贯保守，平淡如开水，却只有这款MPV车型每一代都担当前卫的代表。

　　与上代车型棱角分明的车身不同，新一代普瑞维亚不仅取消了车头复杂的进气口造型，侧面腰线也更加简洁，整个外形看上去变得更圆润。不过在轮廓上依然维持第一代那种太空飞船般的风格，在几个路口之外都能认出它。
　　像镰刀一样的前大灯组用上HID光源，标配AFS智能前大灯随转，增加夜间行车安全。单看灯组外形卖相一流，更像运动车型；搭配215/55R17尺寸的东洋(Toyo)轮胎，保证舒适性至于也保留了一定的操控感受。普瑞维亚有两款轮圈搭配，分别为比较传统的七辐款式或者更为运动的五辐式造型。

　　从侧面看车身外形，就已感到车厢空间一定宽敞，事实也确实如此。从数据上看，新车长度与宽度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停车场也无大碍。其中的奥妙是腰线之上的车窗高度比上代有所下降。轴距是新一代普瑞维亚变化最大的数值，由上代的2900mm拉长到2950mm，为中排两张独立老板椅的舒适程度作出更进一步的贡献。

　　虽然加长了轴距，普瑞维亚还能保持不错的灵活性。按照资料它的最小转弯半径只有5.7米，相比凯美瑞5.5米的数值也相差不远。起初驾驶普尔维亚会觉得它是部“大车”而信心不足，但实际上4795mm的车长、1800mm的车宽并不比凯美瑞大，而且四周视野比较宽阔，还有视频倒车雷达帮忙，所以日常泊车并没太多困难。

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