在日本汽车销售联合会发表的2007年全年轿车销售排名中，日本小车销量第一的是雅力士(Yaris)，第二就是飞度。目前，这两款小车来势汹汹，一路杀到国内市场，雅力士凭借日本销量第一的气势企图征服众多国内小车，而飞度也变身新一代续势以待，一场小车车市恶战即将开演。

　　日系车一向给我们以省油的印象，事实也大抵相同，车身轻，着重经济性的燃油技术是日本车的优势，更是日系小车得以生存的最大资本。消费者这边，目前国内油价情况自不必说，买小车的车主也主要看中了小车省油的特点。那么就让我们来看看这两款在国际上都享有美誉的小车，在油耗方面谁更胜一筹。

雅力士

　　发动机之战 实力相当

　　看油耗首先要看发动机。做为丰田和本田的小车代表，i-VTEC可变气门正时升程技术和双VVT-i双可变正时气门技术皆毫无保留的运用在飞度和雅力士身上，而这两种技术的节油程度可以说不分伯仲。相对结构而言，这两个品牌的发动机区别在于新飞度的单顶置凸轮轴机械结构和雅力士的双顶置凸轮轴机械结构，而对于调校技术成熟的丰田和本田，这一区别并不能带来任何实质性的差异。丰田的双VVT-i技术在卡罗拉、锐志和皇冠等车上都有体现，而i-VTEC可变气门正时升程技术则是目前小车中最适宜的发动机技术，这也导致上一代飞度创下“省油王”口碑的要素之一。

新飞度

　　重量对比 两车顶配版差距45公斤

　　整备质量是影响油耗的又一大因素。对于老飞度1.5L标准型的1087kg来说，雅力士的1125kg要略重一些，而新飞度1.5AT豪华运动版的整备质量为1080kg，两车重量相差足有45kg。当然这与车身质地和车内配置是关联的，不能以轻重论好坏，但是轻一些可能对省油有帮助。

　　飞度自动变速器更胜一筹

　　变速器是司机与发动机的桥梁，传动方式不同导致油耗差异。新飞度的自动挡车型已经不再延用CVT变速器而是使用5速自动变速器，尽管如此仍然比雅力士的4速自动变速器好一些，在油耗方面，平顺性更强的新飞度又有了些优势。城市中拥挤的道路需要频繁变速，多一速也会使顿挫感更小。手动变速器的油耗和驾驶习惯是紧密联系的。

　　国外名声 雅力士燃油经济性风光无限

　　初步看来，从发动机和变速器方面，飞度的燃油性能仍然是有着一定优势的，但是雅力士的一系列殊荣是令人为之惊叹的，在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中曾排名第一，而在福布斯网站公布的08年最佳油耗表现车型中雅力士业榜上有名。根据今年排行榜数据，丰田雅力士城市油耗为29英里/加仑(换算为百公里油耗为8.11升)，高速公路油耗为36英里/加仑(百公里油耗为6.54升)。可以说在国外，雅力士的风光(参数配置 报价 点评)是高于飞度的。但是外来的和尚还是需要市场的考验，毕竟目前老飞度已经打拼国内市场多年，是公认的最省油小车之一。而国人无论从品牌认知还是驾驶习惯都与国外有所不同。

　　其实，在油耗方面仅仅讨论参数是不够的，很多用车习惯也可能在评价一款车油耗如何时产生偏差。举个例子，新飞度的后备箱空间是380升，座椅放到之后容量更得到惊人的1323升，雅力士也拥有4/6分割的后座椅，也就是后排可以全部用来放置物品，，但是不同车主对两个车的后备空间用途可能不一样，这就导致了载重方面的差异，从而直接影响提供的实际油耗的数值差异。

　　结论 飞度理论更省油

　　相信看过文章的朋友已经知道哪个车可能更省一些了，变速器和重量两方面，飞度都稍占便宜。但因为两个品牌都刚刚上市，油耗报告无从谈起，所以就有了以上种种推论，但还有更多因素会影响油耗，这其中包括发动机调校，风阻情况等等，所以真实油耗仍需实践检验。目前油价的6元时代刚刚到来，排量低的小车将会是更加热捧的车型，新飞度和雅力士无疑是小车市场将来的主角，而无论这两款车的燃油优势谁更多一些，他们的燃油经济性都是毋庸置疑的。

　　相关参数对比

车型	雅力士1.6RS自动	飞度1.5AT豪华运动版
长(mm)	3750	3920
宽(mm)	1695	1695
高(mm)	1545	1525
轴距(mm)	2460	2500
后备箱体积(L)	272	380-1323
总质量(kg)	1125
发动机型式	直列四缸/16气门-DOHC(顶置双凸轮轴)/双VVT-i	1.5升/水冷直列四缸/16气门/i―vTEC/SOHC单顶置凸轮轴
排量(mL)	1598	1497
最大功率(kw)	87/6000	88/6600
最大扭矩(N.m)	150/4400	145/4800
变速器型式	4速自动挡	5档自动
悬架(前/后)	麦弗逊式独立悬架/扭力梁式拖曳臂悬架	麦弗逊独立悬挂/H扭力梁式悬架