在科学家眼中，有着所谓的能量不灭定律，但对物质而言这只是梦一场，有开采必有枯竭一天。石化能源快速消耗、大量CO2人为制造，衍生的油价高涨与地球暖化两大问题伴随而来，也正因如此，丰田汽车早从1990年代，便投入Hybrid节能动力领域，成果之一便是雷克萨斯 Hybrid Drive油电复合动力科技。

　　雷克萨斯 GS车系，现共有GS350、GS460、GS450h三大战将，三者不论是外观或内饰设计的基本概念皆相同，但是细看GS450h的设计，仍可发现许多独到之处。GS450h设计依循L-finesse次世代设计，基于动感的对比而生，更换上新设计的车头造型、轮拱设计也更为外扩，为小改款全新车型。极具视觉张力的钣金折痕，搭配车身空力套件/后扰流尾翼，浑然天成的豪华跑车气息。
　　此外，GS450h亦装配湛蓝色雷克萨斯logo、熏蓝头/尾灯组、Hybrid车侧饰板、车尾GS450h徽饰、专属18寸五辐式跑车铝圈，以及与GS460同造型的后扰流尾翼，让人清楚辨认其身份之独特不凡。最后提到，GS450h动力系统由3.5升V6 D-4S燃料多重喷射发动机、永磁电动马达(Permanent Magnet Motor)、PCU动力控制模组与HV电池(Hybrid Vehicle)组成。搭载电子控制式连续可变Hybrid变速箱(ECVT电子无段变速系统，模拟六速手自排换档)，可整合输出最大马力339.2hp。

　　在油价高涨的年代里，强调省油节能的车款，的确较能引起消费者青睐。而许多强调性能表现的跑车，油耗表现进步幅度有限，仅能以在同级车型当中油耗表现较好为诉求，原因之一便是发动机开发已接近极限。但是，搭载雷克萨斯 Hybrid Drive油电复合动力系统的GS450h，可不一样！
〖车侧的Hybrid饰条，突显其动力之不凡〗　　GS450h动能源自GS350身上的3.5升V6 D-4S燃料多重喷射发动机(最大输出296.5hp/37.5kgm)、永磁电动马达(Permanent Magnet Motor)、PCU动力控制模组与HV电池(Hybrid Vehicle)。搭载电子控制式连续可变Hybrid变速箱(ECVT电子无段变速系统)，油电复合动力系统可整合输出最大马力339.2hp，终於开始描述GS450h的动态表现。

　　在出发前，按下发动机启动按钮之后，打开GS450h的双前座独立恒温空调系统，车内温度很快地下降，冷房效果效率极高。而原先安静无声的车舱，因为HV电池的电力即将耗尽，自启动发动机帮电池充电，当然在行驶过程当中，能源也会被充至电池里，长保电池的续航力。

　　将排档杆拨至D档，将位於踏板组左侧的刹车踏杆释放，GS450h在未踩下油门前，完全以电力供给扭矩前进，中控台显示幕也清楚显示，电力正在供给后轮动力的示意图。而起步的瞬间，往往是油耗高低的关键因素，此特点将可有效帮助层峰消费者，在低速或堵车时，省掉不少的油耗。

　　当然，性能也是GS450h的优点，透过电子控制式连续可变Hybrid变速箱(ECVT电子无段变速系统)加持，GS450h起步加速极为顺畅凌厉，发动机运转也很细致，搭配AVS可变阻尼避震系统与EPS电子动力方向盘，行车路感出乎我想像的好，转向反应也很迅速明确，却能同时顾及行车舒适性。

　　另外，由两段式减速比行星齿轮组变换出的6速手自排功能，切换到S档位，再加上两段式油门踏板，在大脚油门踩下后，GS450h的表现令人满意。而动力系统也会自动判断，在需要供给更多扭矩时，让电力驱动适时加入，兼具加速反应与省油目的。

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