终于，在2011年上半年的最后一个月份，东本的CR-V被挤出了中国SUV市场前十名的宝座，单月销量只有4500台。要知道这款中国城市SUV的王牌凭借着出色的品质以及不错的口碑曾经一度占据了国内这个市场的半壁江山，在过去两年中它每个月的销量都超过万台。但显然这样的好日子已经一去不复返了，为了扭转自己的颓势，本田已经做好了新的准备。

由于本田的电控单元来自于一家因地震受到重创的电子科技公司，因此在电控单元供货受到影响的情况下，东本在震后的产量也受到了严重的影响。从销量走势图上不难看出，CR-V在三月的销量为1.52万辆绩，从4月份开始销量一路下滑，最终在上个月CR-V的销量只有4500台。

2011年上半年SUV月销量

在此期间，多款欧系和韩系SUV车型的上市，也加剧了CR-V销量的下滑。随着大众途观在产量上的逐步放量，俨然重新上演了新时代车市的CR-V奇迹，等车、加价，经销商的手段可谓五花八门，但消费者却也买账，2月时1.79万台的销量堪比CR-V的鼎盛时期。不过更要命的是韩系SUV的异军突起，起亚的智跑非常迎合年轻人对SUV的审美态度，与同平台轿车产品的悲壮相比，它的日子可谓相当舒服，平均六千台左右的单月销售量已经完成了超越CR-V的任务。同时现代的ix35也是相当火爆，月均九千辆的业绩也是令CR-V望尘莫及的。

实际上，销量上的争夺战也是CR-V的产品力不断被冲击的结果。当年，CR-V热销加价的最重要因素就在于竞争对手较少，同时它的性价比较高，不过当老技术碰到了新对手后，就显得颇为寒酸了。从内外饰的设计上来看，犀利的前脸风格配合本田一贯的精致内饰，并没有给人带来老旧的感觉，但与更为激进的起亚智跑相比它的设计就显得平淡了很多，同时途观扎实的欧系风格也使“单薄”的CR-V看起来缺乏质感。因此从设计的角度来看，CR-V的设计虽谈不上完全跟不上潮流，但与众多新上市的对手相比，已没有了往日的光彩。

而更显老旧的一面在于它在技术上的没落。对于2.0版本的CR-V来说，不仅遇到了比它高出10匹马力、60牛米的1.8T版本途观，而且即便是韩系的竞争对手也在最大功率和最大扭矩上比它有明显的优势。在2.4升车型中，CR-V的动力优势也已成昨日黄花，虽然途观的价格要明显高出4万，但在动力上却多出了30匹马力的水平，最大扭矩更是超过了60牛米，而现代旗下的两款车也比CR-V更强悍。

CR-V过时的五速自动变速器，在碰到一群配备了六档自动变速器的对手时也显得颇为无助。配置上，CR-V也没能显现出任何与对手匹敌的能力，缺失的主动安全配置和多款舒适性配置都使这款车丧失了往日的竞争优势，现在恐怕剩下的就只有不错的口碑和比较合适的价格了(在不加价的情况下)。

市场上几款主流SUV参数对比

小结：

无论从产品竞争力还是地震对产量的影响来看，CR-V的霸主地位显然已经受到了绝对的动摇，现在三分天下已成定局，而如果CR-V不能够尽快带来更为前卫的产品，那么被踢出前十名的命运将会持续在CRV的身上出现。幸运的是，我们将有望在今年秋天就看到新款CR-V的登场，同时在明年有望看到它真正进入国产化阶段，那么新车究竟在哪方面会带来亮点呢?