新能源汽车的快速发展，在近几年大家都有目共睹，其竞争的激烈程度丝毫不亚于传统的燃油车。除了传统车企在积极布局这一新兴领域外，更是由此催生了不少新势力车企。而大众集团做为传统车企中的老大哥，在新能源汽车领域的动作却一直不算大。不免让人产生一种大众集团在“攒大招”的想法，而这个“大招”究竟有多厉害，刚刚亮相的大众ID.4家族给出了答案。作为大众集团新时代的开端产品，ID.4到底有什么样的过人之处？

MEB平台赋予ID.4更先进的基础

高尔夫、迈腾、奥迪A4L，当我们念起这一个个熟悉的车名时，总会不由自主的联想到PQ35、MQB、MLB等平台代号。作为新时代的开端产品，ID.4同样诞生于平台之上，而诞生ID.4的平台就是大众集团全新的MEB平台。

相较于市面上不少油改电的车型，MEB平台从最初的设计就是100%为纯电而生，没有任何妥协。由于所有结构设计都是围绕着电池而设立的，因此MEB平台可以实现更高的空间使用率。同时，得益于纯电平台的巧克力式电池布局，让ID.4的前后配重达到了完美的50：50，在操控层面有着先天的优势。

E3电子电器架构带来的进化能力

代表未来趋势的ID.4，不仅有MEB平台作为基础支撑，大众集团还在ID.4车型中引入了E3电子电器架构。这让ID.4有了一个全新可升级、可扩展、可复用以及可移植的进化能力，与E3电子电器架构一同到来的还有强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度。

与我们日常使用的智能手机一样，更强大的运算能力和更宽的数据传输速度可以让车机大脑具备更多的智商和情商，全面满足全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。

也正是因为E3电子电器架构的存在，ID.4得以实现L2+级别的自动驾驶辅助系统。不过官方的命名比较收敛，为IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，这套系统可以帮助ID.4在0-160km/h车速时，自动调节车速、车距和方向盘，大幅降低驾驶员在行驶时的疲劳度。并且这套自动驾驶辅助系统的可靠性得到了大量验证，它已经在大众集团旗下的十余款车型中均有搭载。

贴心的智慧领航员

在同级车型还未普及HUD抬头显示功能时，ID.4却带来了更先进的了AR HUD抬头显示功能。除了传统的车辆信息外，AR HUD抬头显示系统还能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度，驾驶员无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。

为汽车赋予情感

未来的汽车是什么样子，它还只是会安安静静的把我们从A点带到B点吗？这显然不是我们想要的冰冷机器。如何让汽车更好的与车内乘员沟通，大众ID.4带来了D. Light交互。这套交互系统通过互动式灯带呈现，横跨整个仪表台，位于仪表台末端；灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助。车辆静止时，ID. Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪。车辆行驶时，ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色代表示警等。

打破传统的先进外观设计理念

没有内燃机的存在，使用了MEB纯电平台的ID.4演化出了更先进的外观设计理念。由于不需要发动机的进气，所以ID.4的中网使用了无缝封闭式设计。正如它所代表的清洁能源一样，ID.4在外观上呈现了干净、流畅、轻盈、有力的视觉。

简洁却不简单的数字科技内饰

ID.4的内饰保留了一款未来智能汽车应有的简洁，但内在细节却极为丰富。在做工上依旧维持了大众汽车的超高水准，同时内饰的用料又能给车内乘员越级的舒适性体验，看似简洁的背后却极为不简单。

不弄虚作假的真续航

续航始终是新能源汽车消费者关注的焦点，相较于市面上不少纯电汽车的虚假续航里程， ID.4通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念，带给用户更长更真续航，除了采用高比能的电池外，ID.4 在保障更真实续航方面，还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航，实现行业领先。

总结：相较于那些早早投放在市场中的新能源车型，大众的ID.系列产品虽然来的较晚，但从ID.4上，完美的诠释了何为厚积薄发，以及一家老牌车企在技术上的储备，用“大招”来形容ID.4丝毫不为过。

（图/文 网通社 喻鑫）