人们常说，三十而立，三十岁往往是人生中一个重要的分水岭，对于其它事物亦是如此。北京国际车展自1990年开展以来在今年迎来了三十周岁，三十年的时间里，它见证了中国汽车工业的日趋成熟与飞速发展。

如果将时光倒流到30年前，你会发现大多数在今天叱咤风云的自主品牌正处于起步或萌芽阶段。不过，有一家车企推出的产品在国人心中已经是图腾般的存在。30年前，代号为CA770D-3E的红旗轿车完成了样车的试制，虽然这款车最终被淹没在历史的长河里，却是品牌发展中不可或缺的一环。不过，要谈一个品牌的发展史，就不得不述说其前世今生，我们从红旗品牌的诞生说起。

众所周知，在1956年，随着第一批由中国制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，正式结束了中国不能制造汽车的历史。不久后，中央向一汽下达了制造轿车的任务，相比解放牌卡车这样的“大块头”，轿车的制造无疑是个极大的难题。

听上去似乎是个不可能在短时期内完成的任务，却在老一辈人的不懈努力下，仅仅经过1年多的研发就造就了“奇迹”。1958年，由一汽生产的中国第一辆轿车横空出世，并被命名为“东风CA71”。

这款车以法国的中型轿车Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)作为蓝本，但银龙车标和宫灯尾灯等细节赋予了它中国特色，同时，在动力上使用了奔驰190的发动机为样机逆向研发而来，排量为1.9L的发动机最大功率为70马力，最高车速可以达到128公里/小时。

但这毕竟是中国第一次生产轿车，由于缺乏经验和技术，这款车的品质可想而知，同时作为国家元首的礼仪用车在档次上也明显不够。因此，在“东风CA71”出世一个多月之后，一汽又把研发高级轿车的计划提升了日程。

这次的造车进度相比第一次更加令人咋舌，据说，当时试制工人夜以继日地工作，零件加工采用了接力赛的方式，口号是“零件不落地”。他们吃在工厂，睡在工厂，仅用了1个月零3天的时间，硬是用手工敲制出第一辆 红旗 高级轿车——红旗CA72-1E型轿车。

之后样车在经过了5次试装改进后，车型编号为CA72的红旗高级轿车终于完成，并在1959年的国庆阅兵仪式上作为检阅车出现，从此，红旗轿车也正式成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

时间来到1965年，随着技术的进步和用车需求的增加，一汽对红旗CA72进行一次换代，于是红旗CA770应运而生。1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。 这款车的外观突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，看上去也更具中国风格，同时提供三排座椅。

此后，一汽在红旗CA770的基础上推出了另外几款新车型，各自针对的服务对象也不尽相同，CA771主要是对外观和内饰进行了改进，作为省级、部级和军区领导的公务用车；CA772保险车为防弹车型，服务于领导人；CA773则提高了燃油经济性，纯粹出于技术改进的原因。

可以说，从东风CA71到红旗CA773，每一款车型都体现了老“红旗人”的艰苦创业、为国争光的精神，每一款车型背后也都有着一段承载了荣光与梦想的难忘故事，这段时间也是红旗品牌最高光的时刻。

到了1972年，一汽开始研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774，这款车的制造经历可谓“命运多舛”。从1973年到1979年，共进行了五辆样车的试制，无论是造型设计、车身结构还是配置方面都在逐步完善，但由于没有得到重视最终导致流产。

在接下来的日子里，红旗轿车的日子依旧不好过，同时中国开始进入改革开放初期阶段，人们的思想和见识逐渐与国际接轨，相比国外的诸多“前辈”车企，红旗难免会相形见绌，再加上种种原因，终于在1981年6月，红旗牌高级轿车被迫停产。

同年，红旗轿车因为质量、油耗和利润等原因正式停产，一汽开始考虑采用引进国外技术的方式来发展红旗，以达到双赢的效果。 在此期间，企业从始至终都没有放弃过 自主 研发， 可以说八十年代是红旗车型转型的重要节点。

在1982年，一汽最先以日产280C为原型样车，先后开发出红旗CA750轿车和在此基础上加长的红旗CA760轿车，这两款车的三大件全部照搬了原型车，仅针对细节方面进行了调整，但遗憾的是两款车型都没有量产。

此后，采用福特5.8L V8发动机的红旗CA770G、根据道奇600研发的红旗CA750F轿车由于与外方洽谈问题同样没有正式生产。

在引入外国技术的计划搁浅后，一汽又回归了完全自主研发的思路，也就是文章开头提到的CA770D系列。从1987~1990年间，一汽共研制了三款红旗CA770D样车，倾注了研究人员大量的心血，尽管依然没能量产，但至少为此后造车积累了不少相关经验。

到了1992年，一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车，这款车只是对CA770车型进行了简单的调整，后期又推出了加长版车型CA7560LH，CA7560系列总共生产了20台左右，主要用于1994年的北京车展等特殊场合使用。