众所众知，新能源、节能减排、企业碳排放值是近年来围绕各车企的主要关键词，在这种大趋势下，各品牌都在推出自己的新能源纯电动车型，但其实说起新能源和零排放，有一种动力其实远远比纯电动更高效，就是燃料电池技术，在我参加的不少车企活动里，纯电动车型往往并非是企业认为的新能源汽车的终点，燃料电池才是，而在燃料电池技术中，氢燃料电池又是主攻的重点

其实聊到氢燃料电池技术，目前国内已经有31座城市开始还是尝试，也有一些品牌在加强自己的氢燃料电池技术储备，其中上汽集团就是个简单的例子。你可能不知道，上汽集团从2003年开始就着手研发自己的氢燃料电池技术的了，而我们本次试驾的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，就是搭载最新技术的产品，新车基于大通G20打造而来，采用了上汽集团第三代燃料电池技术。那么采用“氢动力”的EUNIQ 7开起来感觉怎么样？氢动力靠谱吗？

从个人层面来讲，我是氢燃料电池的拥簇，它真的比纯电动更靠谱，这并非是从技术层面考虑，从真正的“环保”领域来讲依然如此

为什么我说氢燃料电池是比纯电动更好的选择呢？我从几个方面来聊一聊，您就明白了。

环保层面： 氢燃料电池与传统动力电池不同，氢燃料电池的唯一排放物就是水，而纯电汽车除了使用过程中是零污染，你可以想想电池生产是不是污染较多的企业？虽然锂电池的制造污染小很多，一些龙头企业的减排技术也更先进，但依然是污染排放产生较多的企业。

纯电动车需要考虑的另外一个问题是，未来庞大的纯电动汽车市场产品更新迭代，消费者换车，那么旧车的动力电池该如何回收？回收企业的吞吐量能否满足？你可别忘了市面上需要回收的可不仅仅是汽车动力电池，虽然磷酸铁锂电池可通过阶梯降级回收，例如当5G信号基站电池组等，但这个用量怕只是能缓解而已。而氢燃料电池则不同，这种动力主要的燃料是氢和水，所使用的电池组很小，这就减少了电池组的使用数量。

碳中和层面： 现在一些具有前瞻理念的车企都讲“碳中和”这个词。什么是碳中和呢？道理很简单，一个企业的工厂生产汽车，即便这个工厂再先进，例如使用太阳能发电等等，但在整车制造过程中，依然会不可避免地产生二氧化碳，更不用说下游供应商在生产过程中产生的二氧化碳了。而碳中和的最完美方案，就是你制造出的产品能净化空气，以抵消你的二氧化碳排放，而目前所有汽车动力中，只有氢燃料电池可以做到产生水和净化空气，别无其他，得益于独特的动力系统特性，氢燃料电池车还能通过空气过滤器、膜加湿器和气体扩散层的工作，向外排出经过净化的空气。

消费者使用层面： 如果你是纯电新能源车的消费者，续航里程足不足？冬天电池热衰减严不严重？充电时间能不能再快点？这就是所谓的里程焦虑，而氢燃料电池则根本不用考虑这个问题，充满一次氢不到5分钟，续航里程轻松超600公里，你还不用担心电池衰减问题，就凭以上这几点，你是不是也觉得氢燃料电池靠谱多了？

国家对氢燃料电池政策： 近年来国家为了合理调整能源结构，达到自2035年起逐步将全国二氧化碳排放水平将至2005年的60%，也开始逐步放开尝试氢燃料电池车，所以上汽大通MAXUS EUNIQ 7正是在这一前提下推出的产品，此前推出的V80氢燃料电池版等车型总计行驶里程已经超过了500万公里，而未来将上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，则集合了集团最新第三代燃料电池技术，在氢燃料电池领域狠狠地秀一把肌肉。关于氢燃料电池的好处和政策大家了解完，我们还是来聊聊产品，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的表现到底怎么样。

驾驶感受跟汽油车没啥大差别，充能确实快，如果现在氢燃料电池能上新能源牌照，真值得买一辆

小结：

作为搭载首款搭载上汽集团第三代燃料电池技术的车型，EUNIQ 7的表现完全能够令人满意，新车的驾驶感受很好，加速十分顺畅，制动系统也很柔和，底盘质感也很强，另外还有中置气瓶、快速充气口等技术加持。另外作为一款MPV车型，EUNIQ 7还拥有605公里的NEDC续航，这些指标都已经算是业内上游水准了。