“新冠疫情按下了汽车产业优胜劣汰的加速键”，近日业内人士再次发布警告。

随着各大车企上半年销量陆续公布，几家欢喜几家愁的场面再次上演。长安福特日前也交出了上半年销量答卷：2020年上半年同比增长8.7% ；其中，6月份同比增长7.7% ，这是长安福特继4月、5月实现销量同环比双增长后，持续连出的第三根“小阳线”。

首先我们来看大盘，根据数据显示，今年1-5月，汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。尽管上半年的整体数据还未出炉，但汽 车产销大幅下降已成定局 。也就是说，今年上半年车企只要保持正增长就能跑赢大盘，毫无疑问，长安福特做到了。

部分合资车企2020上半年销量一览表
车企	销量（万辆）	同比变化
一汽-大众	87.4	-9.2%
东风日产	45.1	-15.2%
广汽本田	31.5	-0.17%
东风本田	29.7	-18.6%
一汽丰田	35.1	0.7%
长安福特	8.2	8.7%
制表：网通社 Internet Info Agency

虽然跑赢了大盘，但长安福特上半年8.7%的同比增长成绩“漂亮”吗？根据目前公布的车企销量数据显示，长 安福特上半年销量增幅在合资车企中处于领先地位 ，这说明企业在近半年期间业绩取得了不错的增长。

不过从具体销量来看，长安福特则“原形毕露”，上半年仅8.2万辆的数据，甚至不及东风日产的五分之一。要知道，在长安福特在2016年“巅峰期”曾一个月销量达10万辆，虽然目前整体趋势在增长，但与曾经的竞争对手已经不在同一数量级之上，还是不免有些“伤感”。

“被动就要挨打，落后就会淘汰”，长安福特深谙此道。2019年4月，福特中国曾发布“2.0战略计划”，一场“本土化”大战徐徐拉开帷幕。一年多来，不管是加速产品研发和投放速度，还是进一步深挖中国消费者产品需求，长安福特在这场“绝地反击战”中不敢有丝毫懈怠。

长安福特2020年1-5月份主销 车型 一览表
车型	销量（辆）	同比变化
福睿斯	15,242	-8.5%
锐际	14,550	-
福克斯	13,600	-13.8%
锐界	8,242	-25.0%
蒙迪欧	6,541	-19.0%
金牛座	5,881	413%
注：上半年各车型销量暂未公布
制表：网通社 Internet Info Agency

从长安福特1-5月份主销车型可以看出，曾经的“走量王”福睿斯、福克斯的销量依旧在下跌。究其原因，福睿斯多年未全新换代，产品力已经跟不上市场节奏；福克斯则或多或少受到“三缸”的困扰，不可否认该车在欧洲获奖无数，但来到中国市场却显得“水土不服”。

值得庆幸的是，福特汽车也开始意识到“本土化”的重要性，在去年年底上市的锐际就颇为成功，该车也成为长安福特今年上半年实现正增长的最大“功臣”。锐际是在“更福特、更中国”战略发布后推出的首款车型，专为中国市场设计的前脸、内饰、中控大屏以及车联网等，并配以“厚道”的售价，这都是长安福特在认清中国市场规律后，积极做出的改变。至少从目前来看，这种改变收获颇丰。

渴望“重回赛道”的长安福特寄希望于新产品之上，根据2019年初发布的“福特中国产品330计划”显示，未来三年长安福特计划陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。

长安福特2020年新车规划
车型	级别	上市时间
锐际·聪慧版	紧凑型SUV	4月17日
2020款蒙迪欧	中型轿车	5月11日
国产探险者	中大型SUV	6月16日
福克斯ST	紧凑型轿车	有望年内上市
福克斯旅行版
福特PUMA	小型SUV
制表：网通社 Internet Info Agency

在2020年上半年，长安福特陆续上市了锐际·聪慧版、2020款蒙迪欧、国产探险者三款车型，前两者对于提升上半年整体销量有着非常重要的作用，尤其是锐际·聪慧版进一步降低了消费者购车门槛。而6月中旬上市的探险者也有望在下半年开始发力 ，毕竟这款车型的产品力还是非常“能打”的。

在下半年，长安福特有望推出两款福克斯的衍生车型，分别为旅行版和ST版，不过这两款车型的意义更多是挖掘细分市场下的潜在用户，而非“走量车型”。

值得一提的是，根据此前报道福特PUMA有望年内引入国内，该车是基于新一代嘉年华平台打造，定位小型SUV，在外观设计方面非常年轻、个性，未来国产后将与大众T-Cross、丰田C-HR、本田缤智等热门小型SUV进行竞争。

综上所述，笔者认为长安福特在2020下半年销量会持续增长，原因有三：1、国内疫情已经基本控制，被积压的消费需求将逐渐得到释放；2、长安福特上半年推出的锐际·聪慧版和探险者将继续发力，从而提升车企整体销量；3、下半年更多细分市场产品将要推出，可以在短时间内提升销量，但是否会出现爆发式增长，还要看福特PUMA这款车型能不能在市场上大获成功。

2016年长安福特达到“巅峰”状态，全年销量为95.8万辆，随后盛极而衰，连续三年销量同比下滑分别为14%、54%、51.3%，在2019年跌到谷底，全年销量仅为18.2万辆，当时福特全国销售服务机构总裁杨嵩曾对媒体表示：“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘”。

按照目前长安福特的形势，杨嵩虽然兑现了当时的诺言， 但要达到“巅峰”状态还有很长的路要走 。要知道，从去年开始中国乘用车市场已经从“增量”转向“存量”，并且当下存量市场已经被德系、日系以及自主品牌牢牢掌控，长安福特要想在该市场下分得一杯羹，除了加强新产品的竞争力外，还要学习其他车企“以价换量”的策略，重拾市场份额。

不过，笔者认为长安福特可以另辟蹊径寻求“增量”。首先是 纯电动领域 ：福特Mustang Mach-E目前已经在美国开启预售，备受市场关注，同时该车也被视为Model Y的有力竞争对手，由此可见福特在纯电动领域以及智能网联领域造诣颇深，该车在2021年将进行国产，届时对于提升长安福特整体销量意义重大。

其次是 皮卡市场 ：目前国内皮卡解禁是大势所趋，而福特在全球皮卡市场的话语权可谓说一不二，如果长安福特能够敏锐的抓住皮卡政策的“风向标”，及时引进并国产福特的皮卡产品，再针对中国消费者的使用习惯加以“本土化”改造，相信必将赶上皮卡解禁所带来的“增量”红利。

写到最后： 长安福特曾经辉煌过，体验过站在“巅峰”的感觉，同时也懂得跌落谷底的痛楚，痛定思痛的长安福特也在积极求变，从目前来看一切都是按照计划在前行。如果将“福特中国2.0战略”战略比喻成“诺曼底登陆”的话，我想今年上半年8.7%的同比增长绝对称得上“中途岛战役”，这是一次重要的转折点，同时也期待长安福特重返“巅峰”的那天。

（图/文 网通社 侯明浩）