在整个汽车工业走过的100多年历史的长河中，汽车的生产制造方式主要经历了三个阶段。最早在卡尔·本茨时代，汽车只能用纯手工打造，一个月只能生产一台车。那时，汽车还属于奢侈品。

到了1931年，福特提出标准化流水线生产，产量提升至每月上千台，汽车也从奢侈品变为高端产品。如今，汽车工业已经发展至平台化生产，甚至更进一步到模块化生产，月产量提升至几万台，真正把汽车变成了“生活用品”。

平台化生产或模块化架构理念是现代汽车工业的代表性进步之一，以最具代表性的大众MQB平台为例，通过提升不同车型零部件的通用性，能够达到缩短研发周期、降低研发和制造成本、提升产量的目的。相信大部分中国消费者都是从大众集团的MQB平台开始接触到平台化生产这一概念的。

MQB平台将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。基于这一平台，大众集团打造了很多畅销车型，如奥迪A3、第七代高尔夫、帕萨特、途观、速腾等等。得益于MQB、MLB等新一代平台的应用，大众集团一直保持着良好的市场表现以及财务水准。

不过，相信很多人都听过这样一种说法：大众其实只有一款车，就是高尔夫。加个屁股叫速腾，缩短点叫POLO，拍扁了叫尚酷，拉长了叫帕萨特，改个名叫迈腾，减掉一个后座叫CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安，再加三个后座就叫夏朗，加高底盘就叫途观，再撑大点就叫途锐…

虽然这只是坊间流传的玩笑，但是也从侧面很好的解释了为何大家会把“MQB平台”称作“没区别平台”。因为大众基于这一平台打造的产品线太多，导致各系列车型之间的区别太小，不但让消费者产生了审美疲劳，同时也影响了高端车型的溢价能力。

目前，全球汽车市场的重心已经从欧美转移到了东亚，尤其是中国。尽管近几年中国汽车市场已经从增量竞争变为存量竞争，但是不可否认这里作为全球最大汽车市场的重要性。而在这片土地上的车企做平台化和西方有所不同。不是以节省成本为单一目标去做套娃，每个平台都有各自的特点。

在东方市场，丰田TNGA架构、吉利CMA架构、现代·起亚第三代平台i-GMP是近几年涌现出来的比较成功的造车平台，技术水平已经完全赶超大众的MQB平台。而东方的造车平台，在研发之初会更加考虑东方人尤其是中国消费者的需求，所生产出来的产品更加符合我们的审美和使用习惯。

后浪来了！“东方”造车平台赶超“西方”

丰田TNGA架构：最具灵活性的造车平台

丰田在2012年就提出了“TNGA概念”，既Toyota New Global Architecture（丰田全新全球架构），与此前我们了解的Platform（平台）有所不同， Architecture代表的是架构，意在将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，是一种全新的汽车生产理念。

TNGA架构从研发阶段就开始考虑车型零部件的通用性，尽可能的降低零配件的开发和制造成本。TNGA细分成五大平台，包括TNGA-B（前驱超小型车平台）、TNGA-C（前驱小型车/紧凑型车平台）、TNGA-K（前驱中型车/中大型车平台）、TNGA-L（后驱中大型车平台）以及e-TNGA（电动车平台）。

TNGA架构为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。基于TNGA架构打造的车型，可将动力总成倾斜放置和降低总成高度，以组建的低位装配实现低重心化。

吉利CMA架构：最懂国人的造车平台

CMA（Compact Modular Architecture）架构诞生于CEVT中欧汽车技术中心，是由沃尔沃主导、吉利汽车参与联合开发的紧凑级车基础模块架构。最新数据显示，包括沃尔沃XC40、领克全系车型、极星2、吉利星越在车的CMA架构车型，累计销量已经超过60万辆。

CMA架构具有高度的灵活性和可扩展性，通用率高达86%，大大节省了新车型的开发成本和开发时间。除了发动机的位置是固定的，前悬吊，后悬吊和轴距都可以针对开发者的需求来进行调整。动力及驱动系统、电子系统等也可以进行部件化的开发。

为了迎合中国用户对动力性与低油耗的追求，并且充分结合中国的路况，吉利对CMA架构的动力模块进行了针对性的调校。比如在底盘方面，实现了线控底盘创新设计，优化车身行驶姿态、俯仰、侧倾、回转等等，可兼顾舒适性、运动性，拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性。

上面提到的两个造车平台想必大家都非常熟悉了， 毕竟已经有多款产品进入市场，并且取得了不错的市场表现。接下来要给大家介绍的是最新一代造车平台中的翘楚也是笔者最为看好的全新平台——现代·起亚第三代平台i-GMP。

基于现代·起亚第三代平台i-GMP所打造的车型，在产品设计、驾驶体验、互联科技等方面，充分迎合了Z时代年轻人的审美、消费观和用车习惯，在安全性、轻量化、驾驶性能、舒适性等方面进行了全方位的优化。基于这一全新平台打造的首款车型全新K5凯酷，便是一款符合Z世代调性的车型。

现代·起亚第三代平台i-GMP：最高效节能的造车平台

现代·起亚汽车的第一代平台诞生于2008年，该平台推动了发动机舱上部车身/下部车身、电子/IT、底盘、内饰/外饰等系统的标准化和共享化，为量性的增长奠定了基础。第二代平台诞生于2015年，与第一代平台相比，不仅扩大了标准零部件适用对象，还将平台完成度和配件性能提升至国际水准。

第三代平台i-GMP（innovative - Global Modular Platform）于2019年3月正式推出，是以第一代、第二代平台成果为基础的再一次创新飞跃，不仅融合了现代·起亚最新的模块化技术，还在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，基于该平台开发打造的东风悦达起亚全新K5凯酷将于今年上市。

基于第三代平台i-GMP打造的产品，i实现车身轻量化的同时提高了车身强度。通过优化设计重新配置车体骨架结构，车身主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。同时，第三代平台i-GMP的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力。

第三代平台i-GMP在发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等位置采用下置式设计，降低车身重心，提升行驶稳定性。同时还优化了动力总成的布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，提高了车辆运动性能。优化升级的流动控制技术通过调节空气流动，改善发动机舱的冷却性能，减少车身底部的空气阻力，提升动力性能及燃油效率。

第三代平台i-GMP还优化了悬架系统，前悬架则将主销后倾拖距角度设置比之前更大，从而提升了高速行驶的稳定性；后悬架则优化了控制车轮移动的悬架臂配置，从而提高了反应灵敏性。另外，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。

在静音和减振方面，第三代平台i-GMP将前副车架从现有的H型更改为＃型。此前，传递到车轮的大部分横向力集中在前车身的连接部位，而＃型则把负荷分散到前/后装配支架上的结构，提高耐久性并降低振动噪音。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动以及不平顺性。

全球首创CVVD技术引领品牌向上

东风悦达起亚全新K5凯酷所搭载的最新Smartstream发动机，也是这款新车的最大亮点之一。该发动机不但采用了全球首创的CVVD技术，还应用了低压尾气再循环系统（LP EGR），能够进一步提高发动机的燃油效率。

CVVD技术将率先应用于全新K5凯酷的1.5T涡轮增压发动机上。这台发动机的最大功率为170Ps，峰值扭矩可达253N·m，百公里综合工况油耗低至5.7L。对比同级主流车型，全新K5凯酷在保证充沛动力的同时，也兼顾了燃油经济性。

对于普通的四冲程发动机而言，通过进气、压缩、做功、排气四个步骤，即可将化学能（汽油）转换成机械能从而驱动车辆前行。此时，决定热能效率的关键因素就是气门。如果发动机在进排气过程中可以根据不同的动力需求合理调整气门开闭时机，便可以大幅提升性能和燃油效率。

目前比较常用的气门控制技术分为两种，一种是以控制气门开闭时间节点的CVVT连续可变气门正时技术，另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的CVVL连续可变气门升程技术。这辆种技术都无法对气门进行持续的调节，不能实现最优的空气燃烧比，也就无法实现性能与燃油效率的平衡。

CVVD技术能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间。比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于“吐出”部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗。

相反，当车辆开始加速行驶时，CVVD技术将会在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机在单位时间内“吃的更多”，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

目前的发动机循环分为三种，分别是基本的奥托循环，油耗率优先的阿特金森循环，以及性能型的米勒循环。因为CVVD技术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

在车辆匀速行驶状态下，搭载CVVD技术的发动机可切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环，便可以“吃的少又干的多”，实现高效燃油经济性；在车辆急加速的时候，发动机便可恢复正常的奥托循环，为车辆提供强劲的功率和扭矩输出。

写在最后：

随着95后逐渐从校园步入社会，Z世代也开始慢慢取代千禧一代，成为市场的消费主力。这一代完全成长在互联网高速发展的时代，他们接受新鲜事物的能力更强，消费观念也更加超前。对于汽车，他们更倾向于选择能够释放自己年轻的个性的车型。

现代·起亚集团充分洞察这一消费趋势，全新K5凯酷无论是在外观、内饰设计方面，还是在动力、悬架系统的调校方面，亦或者互联系统、安全技术方面，都是站在Z时代年轻消费者的角度去考量的。之所以能够做到这一点，还是得益于第三代平台i-GMP的应用，使得这款车在骨子里就刻上了年轻的标签。

从大众的MQB和MLB、奔驰的MFA和MRA、宝马的CLAR和UKL，到丰田的TNGA、吉利的CMA，平台化技术在不断进化。如今，现代·起亚第三代平台i-GMP凭借众多黑科技的加持，已经完全有实力跻身全球平台技术前三强，这将大幅提升全新K5凯酷等车型的市场竞争力。

（图/文 网通社 奚筱林）