底盘悬架的调校正如我的预期，是典型的法国车韵味，整体更多的考虑到了舒适性，但避震器阻尼却不是非常软，而是非常有韧性。开起来你会感觉到车辆的整体感非常强，这是我喜欢的。无论是低、高速走街，还是过弯，它都在无形中给予足够多的信心，给人非常沉稳的感觉，这就与高速略显轻浮的逍客不太一样了，而且避震器下压、回弹调校的不错，还能够化解路面上大部分的颠簸，“刚柔并济”就是科雷嘉的悬架系统给我的感觉。

NVH静谧工程方面，科雷嘉的表现只能有合格来形容。怠速或者低速状态下，车内几乎听不到发动机声音，但需要急加速或发动机转速上升至2500+rpm时，传递进车内的噪音就相对明显了。可喜的是，科雷嘉对于风噪的抑制做的不错，时速在140km/h之内风噪不是很明显，相反胎噪会较为明显。

经过了几天与科雷嘉的朝夕相处，我们最后来到了封闭式道路对它的加速、制动进行了测试。测试时，北京正值初春，白天气温在6°左右，虽然天气仍较为寒冷，但我们对车辆先进行了预热，以保证测试结果更贴近日常环境用车。经过反复的测试，实际0-100km/h加速性能始终没能跑进入10秒，最好成绩定格在10.73秒。

由于科雷嘉没有弹射模式，也没有运动模式，关闭ESP全油门，并选至四驱AUTO模式。起步时，引擎转速最多只能到2000rpm出头，但四驱系统对于车辆起步有所帮助。测试时，刹车/油门踏板同时踩到底，当松开刹车踏板的一瞬间，车辆反应有些滞后，这对最终成绩造成了一定影响。整体来看，初段加速感受还是比较明显的，但到了中后段就尽显发动机动力较弱的疲软，不过10秒出头的成绩我能够接受，毕竟它是一款偏向于家用的SUV。

刹车测试的成绩着实吓了我一跳，没想到它能有35.83米的100-0km/h的刹车效果，而且刹车踏板的回馈力还很舒服，这让我有点佩服法国人的调校。从数据图中也可以看出，虽然刹车初段G值并不是很明显，说明制动力很一般，但越往后G值表现越好，刹车效果也就越好，可车身姿态却不太妙，“载头”现象明显。

别看雷诺科雷嘉与日产逍客共享日产CMF模块化平台，但它可不是逍客换壳，而是吸取了日产与雷诺的优点，弥补了法国车的弱项。如果抛开品牌因素，我认为它的表现要比逍客强不少。单从驾驶感受来说，它没有日系车的那种轻浮感，反而尽显法国车在底盘和操控调校上的造诣，更有品质感和沉稳感。不过2.0L+CVT的动力总成有点太过于偏向家用舒适性和燃油经济性考虑了，竞争力会大打折扣，如果您对于车辆运动性没有太多要求，那么科雷嘉会是您身边的好伴侣。

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