抵达慕尼黑的第三天，我们正式前往奥迪总部体验这次非凡的品质科技日之旅。由于涉及到研发的保密信息，所以要求我们全程都不能携带相机，以下的照片均来自奥迪官方提供，还请谅解。

说到汽车品质，大家自然的会理解为汽车在外观和内饰上的做工越是精湛，就越具备高端的品质。其实品质包含了许多层面，只要是看得见、听得到、摸得着的都属于衡量汽车高品质的范畴，而像悬挂系统的精度、间隙尺寸的完善、工艺和材料的可靠性，也是汽车整体品质的重要因素。

接下来，在奥迪工作人员的带领下，我们便分别在精测样架及测量部门、半导体实验室、材料技术部门和路试检验部门，更加深入地对奥迪整个质检流程进行了参观了解。

一、精测样架及测量部门

车门之间缝隙，内饰件的缝隙、异响都会与车身的拼接技术以及部件间的配合有密切关系，而提升“缝隙”这个问题的困难也是显而易见的。首先，工程师需要考虑不同材质之间的配合，其次环境因素、造型都会对匹配精度有不同要求。

外部精测样架使组件的装配能够在生产开始前进行检查和优化。这包括协调所有外部可见的部件的安装配合。这些部件涵盖如车门、发动机罩、尾板等钣金件，以及如保险杠，前灯，尾灯，车窗，后视镜，车门把手，扰流板和压条等外饰件。奥迪质保的专家在使用精测样架工作时应用了四十多个测量系统，这些系统的测量精确度小于0.1毫米。

传统的内饰精测则是按照特定的图纸进行，测试人员通过视觉和触觉测量方法，根据实体零部件的相互配合情况对其进行精确地调整。在内饰精测样架和外部精测样架方面，实体零部件和数字数据之间的界限越来越模糊。以前只是通过人工对表面检查来进行高端品质的审核，今天所需的步骤可以由带有高精度光学感应器的光度传感单元机器人来执行。

精测样架及测量部门负责人Marcus Hoffmann向我们介绍道：“如今的数字精测样架，可以提前将我们的专业知识投入到产品创建过程中去，甚至可以早至生产开始的两年半之前。以前我们在生产开始十个月前才检测实体零部件，而现在这项工作基本上可以利用3D模型提前进行。”

精测样架新增的双车库大小的光学测量单元，由两个具有八轴运动学和高分辨率光学传感器 (1600万像素) 的机器人同时捕获车身的几何形状和表面。将整个车身完整数字化所需的时间从48小时减少到仅仅4小时。

与外观使用光学机器人不同，内饰精确测量方面的新技术是——功能性内饰精测样架，简单说就是在传统听觉、视觉、触觉基础上实现内饰虚拟建模。而这个技术主要是为了满足日益增长的多功能、多屏幕内饰而设计。目前，这种内饰测试方法已经在奥迪A8L上进行测试，而未来全新的奥迪A6将由这套精密样架进行全方位的构建。

二、半导体实验室

接下来我们参观的是半导体实验室，所谓的半导体是指什么呢？例如自动化驾驶，动力系统电气化，日益发展的车联网及周边，这项所有的创新都是基于强大的半导体技术。

如今的汽车里有多达100个互联的控制单元，其中包括多达8000个活跃的半导体。每一个都比第一枚登月火箭具有更强大的计算能力。而自动化驾驶，动力系统电气化，日益发展的车联网及周边——所有这些创新都是基于强大的半导体技术。

质保部门的半导体专家Stefan Simon说：“在今天的汽车中，超过80%的创新是由微电子技术实现的。总的来说，如今的汽车里有多达100个互联的控制单元，其中包括多达8000个活跃的半导体。每一个都比第一枚登月火箭具有更强大的计算能力。”

奥迪半导体实验室支持跨业务和多学科部件和组件评估、制造和生产的进程。半导体实验室的专家和autoSWIFT项目的总负责人Helmut Lochner解释说：“跨公司和跨学科共同发展汽车零部件的目的是，使在其发展阶段早期评估其是否适合今后的科技，并尽早纳入产品的发展进程。”这将使最新的半导体技术与汽车工业的高质量标准相协调。

奥迪半导体实验室按照预防性质量管理的原则工作。作为半导体质量和分析以及装配和连接技术等课题的中心接点，它实现了一个重要的接口功能。这既适用于公司内部，又可与来自工业和研究的外部合作伙伴联系。同时，半导体实验室支持跨业务和多学科部件和组件评估、制造和生产的进程。另外，这里的另一个核心任务是所有专业领域员工的资格认证。

自动驾驶技术

在自动驾驶过程中，中央驾驶辅助控制系统 (zFAS) 通过合成传感器数据来计算周围环境的图像。除了雷达传感器、前摄相机和超声波传感器之外，奥迪还是第一家使用激光扫描仪的汽车制造商（量产车）。

全新一代奥迪A8是世界上第一个批量生产的条件性自动驾驶汽车，并根据国际标准L3级的条件进行自动驾驶设计。在自动驾驶过程中，中央驾驶辅助控制系统（zFAS） 通过合并传感器数据来永久计算周围环境的图像。除了雷达传感器、前摄相机和超声波传感器之外，奥迪还是第一家使用激光扫描仪的汽车制造商。

OLED技术

以全新一代奥迪A8和奥迪TTRS为例，奥迪提供尾灯与OLED技术选择。与单点光源不同，OLED是表面光源，它们不会投射任何明显的阴影，也不需要反射器、导光器或类似的光学部件，这使得OLED的效率更高并且更加轻便。OLED划分为小的、可单独控制的、具有三维布局的部分，从而实现全新的照明方案，使设计者在设计和动态中获得更多的创作自由。

半导体实验室的员工在这一创新照明技术的系列生产引进之前进行了多阶段验证。从实现具体配置的创新技术，直到对完整的尾灯进行测试为止。重点放在汽车行业使用的独特的方面，如老化行为、环境影响和被动老化。

首次在汽车领域使用OLED需要对该技术的具体参数进行推导和审查。奥迪的半导体实验室，结合技术开发，对每个应用在前期阶段进行了完整的技术评估。技术和制造过程中的薄弱点被识别和处理。对OLED技术的这些具体要求已经被定义为未来的项目并锚定为一个标准。

三、材料技术

在新材料方面，奥迪也是利用最尖端的技术，对产品从创建到测试的整个生产链都进行着把控。如聚焦离子束(FIB)的应用。在FIB技术使用的四年中，奥迪结合运用成像扫描电子显微镜和离子枪，可以创造出高分辨率、横截面的材料系统图像。而FIB的功能原理为：聚焦离子束首先在被调查的材料中挖出肉眼看不见的洞。

一个完整的扫描电子显微镜提供了一个高分辨率，横截面视图下的材料表面。典型的切割深度为5到50微米，宽度为50到100微米，在两到五小时内科完成切割。并且专家可以实时用扫描电子显微镜观测切割过程。

同时，与如磨削模式的创建机械制备方法相比，FIB提供的巨大优势是：在复杂的材料组合情况下，只会留下极小的准备工件。除了表面技术的典型分析，如防腐涂料和油漆，奥迪几乎在所有与汽车相关的原材料和材料系统中使用FIB技术：金属，玻璃，陶瓷，聚合物，甚至皮革。

奥迪在材料领域中的另一个重大课题就是对CNG压力罐的研发和测试。A4 Avant g-tron和 A5 Sportback g-tron两款车型将是第一批装备CNG压力罐的新能源车型。两款车型装备2.0 TFSI引擎，包括环保的奥迪 e-gas、CNG或普通汽油。他们的四个高强度，安全的气罐是由碳纤维增强聚合物 (CFRP) 和玻璃纤维增强聚合物 (GFRP) 混合制成，位于车后底部。为了在运行CNG (500公里)时达到尽可能高的范围，安装空间已经得到了最大化利用。因此，四个压力罐每个都有不同的几何形状。总共以200巴的压力下储存了19公斤的气体。

四、路试检验技术

路试检验部门在每一个新车型得到生产批准前，奥迪都会对其进行严苛的可靠性测试。对此，奥迪在世界范围内分布了17个进行路试检验的试验站。而为了模拟用户的使用环境，车辆的测试温度范围涵盖了-30℃至+50℃，同时，近年来燃料电池车型的充电基础设施，也成为路试检验中很重要的部分。在路试检验期间，会有约600辆试生产车辆在实际道路状况下行驶50000至 100000公里。

奥迪工程师以前必须用手工填写部分清单，现在数据输入是由质量专家使用CarPad应用程序的仪表板工具进行输入。垂直空间在左侧，车道更换辅助在乘客侧，操纵开出泊车位——驾驶员可以从列表中选择需要验证的功能，手指轻轻点触即可显示结果。他可以在评论栏中记录每一个驾驶动作的细节。CarPad应用程序通过移动无线电或WiFi同步奥迪质保数据库输入的数据。

作为路试检验的一部分，奥迪每年在不同国家和气候区行驶约3,500万测试公里，这相当于在世界各地约875次旅行、700,000行驶小时数。这样，奥迪从世界大都会中心到斯堪的纳维亚寒冷气候区，甚至在美国和非洲的沙漠干旱气候区的极端条件下测试该车型的可靠性。

五、NVH、 噪音和震颤 技术

人们会主观地用耳朵听到各种震颤、嗡嗡声、嘎吱声和破裂声，通常听觉不容易用简单易懂的描述表达出来。噪声和震颤分析在过去是个很大的挑战，由于常规的汽车测验数据不能检测出噪声和震颤的来源。为此，奥迪研发了一款独特的测量方法，NVH工具使得分析和确定噪声和震颤源成为可能。

移动NVH工具可以帮助奥迪员工记录任何的震颤和噪声，搜集到的数据可以用于分析、评估或与其他汽车数据作对比。奥迪在测验数据声学管理系统中，以数字行驶保存评估过的噪声，用于不断进行产品完善。未来，在MeDaMAk数据库的基础上，NVH分析软件可能得以研发，这种软件可以在几秒钟内记录一个噪音并检测其发生源。

写在最后： 从22号出发到最后26号清晨落地北京，本次德国之行虽说短暂但却很值得回味，能够有机会来到奥迪的“故乡”英戈尔施塔特并感受到当地的汽车文化，确实特别难得。体验完奥迪质保部门的工作后也不由得感慨，奥迪品牌一直不断的将不同的新技术结合在一起，为的就是满足广大消费者的用车需求。未来，关于数字化服务和技术领域，奥迪还将面临更大的挑战，而我也十分相信，这种挑战也能强有力的推动了奥迪继续前进并突破自己强心剂。（图/文/摄 网通社 刘楠）

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