汽车三大件：发动机，变速箱，底盘，而其中发动机和变速箱又显得尤为重要，奇瑞就是在发动机领域拥有不错的造诣而广受中国消费者好评，但要说到变速箱，除了大多数厂商拥有没有知识产权的双离合变速箱和奇瑞的CVT变速箱以外，你可能几乎在国内找不到能够自主生产AT变速箱的汽车厂家，这确实也是一种遗憾

无法自己生产，那你就只能通过外部采购，所以现在中国市面上国产品牌大多数的AT变速箱都属于外采，而在变速箱领域最为出名我想便是来自德国的采埃孚和日本的爱信了，外采的劣势不言而喻，不仅价格成本无法掌控，最重要的是很多情况还会出现因为变速箱问题而导致产能不足，而国产神车传祺GS8就有被爆出出现过因为变速箱而产能不足的问题

中国自己的AT变速箱？

不论是CVT还是双离合，在这个AT横行的年代好像都已经不太拿得出台面，而近来通用以及本田相继推出的9AT，10AT变速箱更是让人咋舌，从侧面已经看出AT变速箱已经开始成为中国汽车业前进的绊脚石，但是中国自己没有AT变速箱吗？答案当然是有的，早在2014年国内就有厂商推出了8AT变速箱，这款变速箱不是上汽，一汽等大型国有企业，也不是吉利，长城等自主品牌，而是一个名叫盛瑞传动的公司所研发

第一代8AT表现如何？

作为国产第一款8AT变速箱，自然是意义非凡，但要说这款变速箱的表现如何，只能说还真不咋地，第一代8AT变速箱是通过爱信5AT变速箱研发而来，所以这款变速箱的体积就和爱信5AT的一般大，按理论来说体积越小技术越先进？这对于一个刚起步的企业来说是绝对不可能的

可以看到一张参数表，盛瑞的8AT变速箱表现和爱信8AT的表现差距十分明显，不仅仅实在参数，而在实际搭载了这款8AT变速箱的车型来看（陆风X7），动力差，油耗高，换挡反应慢，几乎是集变速箱缺点于一身，但毕竟是国内第一个，有些小缺陷在所难免

不过时隔三年，盛瑞终于在北京发布了旗下第二代8AT变速箱，作为第二代产品，其性能在整体上将比第一代有大幅度提升，稳定性也有增加，更重要的是该变速箱还配备电子换挡功能，这也将满足这款新变速箱的客户众泰的需求，当然，第二代8AT的野心自然不止于此，新变速箱将形成8AT模块化平台，将有前置前驱8AT、前置四驱8AT、启停功能8AT、油电/插电式混合动力8AT以及前置前驱13AT等系列产品，是不是听着就很过瘾？

国产哪些车将匹配这款变速箱呢？

说的这么过瘾，那么以后在哪些车上可以看到这款变速箱呢？据悉未来众泰大部分SUV车型以及汉腾都将会搭载这款变速箱，北汽幻速也有部分车型搭载，野马T70以及更重要的是未来还将会有奇瑞的一款新车将会搭载，但目前依旧没有看到吉利，长城等主流品牌宣称要接纳这款国产变速箱，不过不要紧，据称，未来大众旗部分车型也将搭载这款变速箱，不想使用双离合的消费者，试试以后大众搭载的国产8AT变速箱，想想也是不错呢