作为一个喜欢咖（ZHUANG）啡（B）的人，我经常假么假事地“品”上一杯。意式浓缩咖啡口感极为强烈，喜欢它的人都折服于那纯粹的香气。它也常作为其他咖啡饮品的基础，例如顶着一坨冰激凌的意式浓缩——阿芙佳朵。这种咖啡保留了意式浓缩的香气，但味道却与之“南辕北辙”，异常甜美。这两种咖啡就好似这篇对比试驾的两个主人公，捷豹F-PACE和保时捷Macan，它们一个有着纯粹的运动性，另一个则是运动与舒适的结合。

运动性各有所长的两款车

无论捷豹F-PACE还是保时捷Macan，入门车型都搭载了2.0T涡轮增压发动机。除了发动机参数，这两款发动机最大的区别就在于，捷豹F-PACE上的这INGENIUM台发动机是自家生产的，而保时捷Macan上的则是来自大众的EA888发动机。从数据来看，这两款发动机的动力相差并不多。

变速器方面，捷豹F-PACE配备来自ZF的八挡自动变速器，性能较为出色。保时捷Macan用的是“跑得快”（PDK）七挡双离合变速器，是公认的双离合变速器中数一数二的产品。同车的其他媒体还打趣道：要不是因为有这个变速器，Macan还真就是个高配的Q5。

捷豹这个品牌，在运动领域一直以强者的身份出现，无论是曾经的XJ220还是如今的F-TYPE，都可以称得上是性能机器。当然，旗下首款运动型SUV——捷豹F-PACE也一样优秀。整套动力系统在这款车上调校得较为活跃，动力总是“突然”迸发。

捷豹F-PACE的试驾已经进行过好几轮，每次都会有人嫌弃它那调校得有些冲的油门踏板。的确，我们确实不需要踩下多少油门踏板，捷豹F-PACE便带来明显的加速感。但它绝不像其他媒体说的那般难以适应，那么“贼”。其实我倒觉得一款运动型SUV本该拥有如此的设定，否则还谈何运动呢？

采埃孚的八挡自动变速器在平顺性和经济性方面的表现毋庸置疑，只是有一个问题，这台变速器在降挡时会有些犹豫，特别是使用换挡拨片时，这个特点会更明显一点。不过，这台变速器的升挡速度相当快，拨动换挡拨片的一瞬间，升挡工作便完成了，使得整车加速更连续。

EA888发动机服役于许多国产的大众及奥迪车型上，它也给人们留下了深刻的印象。经保时捷重新调后的它，动力变得更强劲。与保时捷的看家变速器搭配起来，则可以说是如虎添翼。

保时捷Macan的这套动力系统开始给人的感觉是不瘟不火，动力输出非常线性，没那么多的突兀感。但是当你低头看着显示车速的数字仪表时会发现，上面的数字会飞快地上涨。

无论是起步还是正常驾驶过程中，这台PDK变速器永远都不会发出“我换挡了”这样的信号。整个系统运行起来相当平顺，只要不刻意感受，你绝对感知不到它何时完成的换挡工作。在Sport模式下，我们只觉得这台变速器会晚一点换挡，其他的感受倒不是很明显。

底盘风格截然不同

底盘方面，F-PACE采用了前双叉臂式独立悬架和后H型整合连杆式悬架的组合。保时捷Macan的悬架结构与F-PACE较为相似，前悬架为双摇臂式独立悬架，后悬架虽然官方称“多连杆独立悬架”，但其实就是H型梯形连杆悬架结构。

F-PACE的悬架系统最大的特点就是“硬”！在铺装道路上行驶时，只要地面稍稍有些不平整，坐在车内的人就可以很清楚地感知到。对于一款家用车来说，丰富的路感谈不上是什么好事，但对于定位在运动型SUV的捷豹F-PACE来说，却带来不少驾驶乐趣。

作为驾乘人员，当你坐在保时捷Macan里时，可能体会更多的是这套悬架的舒适性。但请你一定要记住，它实则是在运动和舒适二者之间做到了极致的平衡。因此就算你进行一定程度的激烈驾驶，这套悬架绝不会拖你的后腿。

总结： 经过短暂的试驾，对于这两款车谁更运动，我并不能给出一个准确的答复。因为这两款车完全是不同的风格，捷豹F-PACE的运动性更纯粹，无论动力还是操控。保时捷Macan则是给人一种更棒的驾驶质感，让你享受刺激的同时又十分舒适。

请登录

评论加载中...