引言：三菱排放造假，高田气囊隐瞒事实，神户制钢篡改数据，斯巴鲁质检疏忽造假，日系车这两年可以说过得并不安生，以至于大家开始怀疑日系的品质与质量是否能够信任，从这些造假的背后我们也需要反思，为什么造假频发的日系，还能做到世界主流引领行业？

首先我们并不包庇日系造假，造假的态度的确可恨，高田气囊遇到问题并不是第一时间解决问题而是通过隐瞒不报的方式解决，让很多消费者蒙冤，神户制钢生产的铝制品无法达到相应强度只能通过篡改数据的方式提供给客户。两种做法都不是企业正常发展之路。从企业发展的态度以及准则上来说，高田以及神户制钢都应该受到惩戒。

而因为造假以及包庇，两家企业都受到了应有的惩罚，高层纷纷在媒体发布会上表示道歉，并且会为此前的过错付出相应的代价，高层道歉属实，真诚与否我们不得而知。

为什么整个日本制造业都在造假，有的企业甚至造假已经超过30年，如此长周期的造假如果放在国内，那么生产出来的产品一定破败不堪，至少没有一个很好的品质。但是长周期的造假似乎对于整个日系车来说，似乎影响并不是很大。对于这种比较”奇葩“的现象，还是让很多消费者感到疑惑。

其中最典型的就是雷克萨斯，雷克萨斯使用了大量的神户制钢产品，而且覆盖车型较多，使用周期也不短，其销量的90%以上的车型都有神钢的影子，但是雷克萨斯在全球各碰撞中心的成绩都十分优秀，无论是欧盟的E-NCAP还是美国的IIHS，其各细分化车型碰撞成绩都名列前茅，从数据上来说，神钢并没有对其造成实质性的影响。

当然另一个大家比较关注的就是斯巴鲁，这家企业从30年前就有使用无证人员上岗的坏习惯，其内部产品的质检人员并没有取得相应资格证就开始质检车辆。为此当地要求斯巴鲁公开道歉并且保证不会在有此类事件的发生。虽然丑闻出了，但是似乎对斯巴鲁并没有产生什么实质性的影响，3年前新车质量评定中，斯巴鲁排名第一，也就是说三年的准新车中，斯巴鲁的故障率最低，甚至比雷萨克斯、保时捷这种巨头还要略低。

为什么受到影响，整个日系车还能有一个很好的质量表现？

首先就是日系车的发展历史较长，而且每个阶段的发展都十分努力，而且每个阶段的发展方向也都十分精准，就简单拿丰田来说，初期丰田自创丰田生产方式，用最少的原料造更多的汽车，杜绝浪费。中期的丰田更加注重品质以及整车的可靠性，上个世纪70年代的丰田则开始主攻核心技术。丰田虽然只是日系的一角，但是其发展之路以及企业文化却可以代表整个日系，弱肉强食的日本市场像无形的鞭子抽打着日系提升自身品质以及实力。

其次就是日本车企完全自由竞争，当局不会干涉企业的发展，其中最著名的例子就是日产收购三菱，三菱作为日本当局产业，在面临破产危机的时候也要跟随市场发展，整个日本市场以此为例自主发展，弱肉强食在这里显得更为明显，与此相比国内的制度显得没有那么开放，一汽东风等国企如果能早点放开，现阶段自主品牌的发展至少也会提升两个档次。

因为环境的影响，日本的技术狂人不在少数，本田宗一郎就是一个典型的例子，从不畏惧困难带领本田走向辉煌，而国内的环境注定无法超越本田宗一郎。早期的国内车市制度繁琐体系复杂，备着一身包袱前行埋没了很多人才。日企也今天的强大离不开早期创始人的坚持以及努力。