提到雪铁龙的黑科技你能想到什么？除了人字形的齿轮之外，雪铁龙还凭借了三款车型迅速成为了那个时代行业的领跑者，第一个要说的就是奠定了现代化轿车的Traction Avant，在它身上有几个关键词需要你记一下：前驱、承载式车身、前轮独立悬架、液压悬挂。是的，在Traction Avant诞生的年代（1934年）这些技术把哪个单独拎出来使用就够竞争对手喝一壶的，更别说把这几样用到一款产品上了，其中液压悬挂更是被劳斯莱斯买去用来打造第一代银影，出色的舒适性获得了业界一致好评，这一切的功劳都得算在雪铁龙身上。相比之下，奔驰为了绕过雪铁龙的专利，不惜重金打造了结构极其复杂的空气悬挂也算是被逼无奈的选择了。有时候回头看看历史你才发现，基本上能活到现在的车企没点儿真格的是真不行，那今天的雪铁龙还有这样的实力的吗，带着疑问我们一起看看SUV天逸吧。

由内而外散发的“黑科技”

相信大家已经看过很多轮SUV天逸的外观了，今天我们就跳过外观的部分，先从它的动力总成、悬架等方面给大家介绍一下。

这部分内容我们首先要聊一聊的就是动力，SUV天逸搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，绝对符合时下小排量涡轮化的潮流趋势，特别是1.8T发动机的参数足以媲美竞争对手的2.0T产品，而且因为排量更小，它在油耗方面也具有一定优势。

用发动机铺垫完咱们就说说SUV天逸最NB的一项配置了，雪铁龙是世界上第一个为轿车安装可调车身高度悬挂系统的汽车制造商，“魔毯”的称号自从那时候就有了，虽然目前这一技术已经发展到了第三代，但在天逸SUV出现之前，雪铁龙还从未正式将其装配在国产车型上。这里面或许有装配成本的考虑，也或许有日后使用成本的担忧，但迟迟不把最先进的悬挂技术国产化着实让不少车迷愤懑。随着天逸SUV的量产，“法系车底盘调校好“的说法更容易达到口口相传的境界。

说到SUV天逸的底盘调校那么前后悬架的问题是绕不开的，关于“后独立悬挂和扭力梁非独立悬挂孰优孰劣”的问题已经是老生常谈，不过这里我还是想强调一回，不同品牌、不同调校水平的后悬架还真不能太武断凭理论判断好坏。因此，要想获得最真实的感受，不人云亦云，亲自去试驾试乘来感受一下往往是最好的选择。

再说回来SUV天逸，虽然它后悬架采用扭力梁非独立悬架，但是我们知道法国人是特别善于调校这种悬架的，而且SUV天逸搭载的液压悬挂系统并不是可主动调节高低的液压悬挂系统，而是全球首创的PHC自适应液压稳定技术。它俩有何不同？简单来说，前者侧重的是车身高度可调，通过不同路况下车身高度的调整，实现通过性和操控性的提升，并间接提升舒适性。而PHC自适应液压稳定技术则是根据路况调整自身阻尼，在不调整车身高度的前提下满足不同路况下的舒适性，简单一点儿说就是前者通过形变间接提升舒适性，而PHC自适应液压稳定技术是改变软硬度，黑科技的味道满满。

从实际驾驶的体验来看，SUV天逸的优势在于驾乘高级感，这种高级感在于静音和过滤震动的良好表现。这副可调横梁非独悬在其领域中近乎做到优秀，说实话我们大部分人感觉不出来它和独立悬架能有什么区别，而它另外一个优势也不得不说，扭力梁式非独悬在空间上绝对占优。

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