兰博基尼第一代Huracán Super Trofeo于2014年8月在加利福尼亚的蒙特雷汽车周首次亮相，至今已售出150多台，每年平均有90台赛车出战四大洲赛事。近日，网通社从兰博基尼官方获悉，由Squadra Corse赛车运动管理部门设计的全新Huracán Super Trofeo EVO，在兰博基尼公司总部圣亚加塔·波隆尼迎来全球首次亮相。新车搭载5.2升V10自然吸气式发动机，最大功率达到620马力。

Huracán Super Trofeo EVO可以看作是Huracán的赛道版，专为兰博基尼Super Trofeo单一品牌赛事打造。新车在欧洲及亚洲地区的售价为235,000欧元（含税），在美国地区的售价为295,000美元。Huracán Super Trofeo EVO将于2018年春季在欧洲、亚洲和北美三大洲的兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛上进行赛道首秀，随后还将在国际GT赛和耐力赛中亮相。

对于这款车，Maurizio Reggiani表示：“精巧的空气动力学系统和超轻材料——Huracán Super Trofeo EVO基于兰博基尼品牌前沿科技的两大支柱打造。锻造复合材料和空气动力学系统两大前沿科技构成了Huracán Performante卓越性能的基础，Huracán Super Trofeo EVO亦专注于这些方面，延续同级别车型中的标杆地位。”

兰博基尼在3年前问世的Huracán LP 620-2 Super Trofeo基础上进行了大幅度升级改造，新车采用全新的空气动力学设计，并在机械和电子系统方面进行了改进。由兰博基尼汽车有限公司赛车运动工程师团队、Dallara Engineering公司以及兰博基尼Centro Stile设计中心合作研发的全新车身套件，使这款车可以保持和前代车型相同的高下压力，还能够实现更高效的整体空气动力学效果，因此车辆前进的阻力更小。

Huracán Super Trofeo EVO的车身套件由碳纤维材质打造，所有零件均经过重新设计，仅驾驶舱地板、前方分流器和后方扩散器和前代车型保持一致。前保险杠下方的进气口和扰流翼的尺寸有所增大，更大的表面积能够为车辆前部提供更多的空气动力载荷，并优化车辆的空气动力分配，将3%的空气转移到车辆前部，从而提升车辆的稳定性，使得入弯更加精准迅速。

Huracán Super Trofeo EVO在前翼子板上方新增逆向百叶开缝，前车盖中央位置是全新的六边形进气口，用来将空气引流至车辆内部，降低车内温度，从而保证驾驶室内的空气流通。新车取消了车身两侧的通风口，又在车身后侧的上部打造出两个通道，大幅提升了尾部的空气流动。两侧底部的导流板鳍也比之前尺寸更大，以增加通过散热器的气流，提升冷却性能。

Huracán Super Trofeo EVO一个非常明显的变化是后缸盖上的尾鳍以及上进气管。后缸盖上的尾鳍采用和勒芒24小时耐力赛LMP1原型车和F1赛车相同的解决方案，是兰博基尼Squadra Corse赛车运动管理部门首次将这一设计用于GT赛车（Gran Turismo）。车顶上的进气口有两种功能，首先是为发动机带来流动增压，在最高速度状态下扭矩提升3%；其次便是降低空气温度，进而在所有转速下提升发动机扭矩。

Huracán Super Trofeo EVO后翼子板的设计更加扁平并向后部延伸，紧贴可调节尾翼下方的后扰流板较前代车型更扁平、面积更大，能够在减小前进阻力的同时获得更多下压力，从而提高空气动力学效率。发动机通风室明显增大，提升了发动机的通风性。同时，全新设计的扰流翼也改善了后轮的空气流通。可调节式尾翼下方的支架仍由全铝打造，面积较之前有所增大，但重量并未增加。

Huracán Super Trofeo EVO搭载全新排气系统，三元催化转化器被重置于排气歧管和排气口之间。Huracán Super Trofeo EVO采用衍生自Huracán公路版车型、改进后的5.2升V10自然吸气式发动机，最大功率提升至620匹，并配备后驱系统以及X-Track六挡顺序换挡系统。另外，新车还配有博世赛车的电子防抱死制动系统和Motec的牵引力控制系统。（图/文 网通社 奚筱林）

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