这台代号B48的2.0升涡轮增压发动机其实在数据参数上和老款N20发动机基本一致，但是却在很大程度上优化了燃油经济性和功率耐用性，所以比老款N20发动机更适合家用，耐久性也更加出色。BMW在营造运动氛围上非常用心，无论是1.5T还是2.0T发动机，在排气声浪上都有一定的浑厚声色，发动机高转速时的声音也并不声嘶力竭，总有一种让你跑快点的欲望。

这台来自采埃孚的8速手自一体变速箱真的没什么可说的，无论是平顺性还是换挡逻辑还是换挡速度都值得称赞，甚至为了追求运动，它可以大幅度的直接跳挡，平时安静而温顺的性格在你深踩下油门的瞬间就已经消失不见，从8挡直接跳至低挡位转速直接逼近红区的顿挫感让你欲罢不能。

众所周知的是电动助力转向在路感回馈上比传统的机械助力要差点意思，而且更轻柔的力度也让它显得不是那么运动，不过X1显然完全不同。它的转向力度会根据速度完成轻-沉的转变，低速的时候力度轻盈，完全不像当年2系旅行一样的沉重，速度快起来之后又变得很有质感。

现在紧凑级SUV大多数开始追求运动属性，无论是转向还是底盘的调校，悬架形式大多相同，调校风格也多趋于一致，但是能做到将坚韧和舒适完美结合的还是少之又少，当然电磁悬架或者空气悬架除外；X1也是如此，为了保证良好的支撑性，悬架还是有些偏硬，和3系的感觉很像，面对大小颠簸总感觉有些不舒服的震动，而通过减速带时甚至还会有小幅度的弹跳，当然这样的好处就是在弯道中的完美表现。

这套为适应UKL平台而开发的xDrive系统兼顾了公路和Off-road性能，后轴最大50%的动力可以让你在弯道中不用小心翼翼的对待油门，在很大程度上去消除转向不足带来的影响，车辆的极限更高，可控性也更强；而强大的电子限滑制动，当即便只有一个车轮具有有效附着力，可以对其他三个车轮进行制动从而让其获得100%的动力输出，有效脱困。

我记得有一次试驾活动，在金港赛道上教练用一台xDrive25Li的X1当头车，X1在赛道上的高速表现让我挺吃惊的，作为一台家用紧凑级SUV，能够如此优秀的抑制侧倾并且有这样的寻迹性和转向质感，已经非常难得。再加上出色的动力表现和变速箱换挡速度，甚至让我开着同款动力总成的530Li都很难追的上。所以说前驱后驱可能很重要，但是并不代表前驱就不运动。

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