全新动力总成为一流驾驶乐趣打下基础

一流的驾驶乐趣也是TNGA理念的核心之一，酣畅淋漓的动力表现肯定是第一位，以第八代凯美瑞为例，这款车在上市之后将会推出汽油版车型和混动版车型，它们都将会搭载TNGA理念全新的2.5L Dynamic Force Engine四缸自然吸气发动机，但是部分性能会有所区别，而新款发动机正是老款发动机“大刀阔斧”的技术革新后的成果。

Dynamic Force Engine发动机采用了诸多新技术，如高速燃烧技术、可变排量油泵、高达13:1（混动车型为14:1）的压缩比以及更精细的气门控制技术等等，而这些技术的应用将发动机的热效率提升到了40%，混动车型则为41%，这比目前发动机的平均水平高出了5%-6%，这也让发动机油耗进一步降低。

这台发动机另外一个“独门绝技”就是可变排量油泵技术的应用，这也是丰田全球首创的新技术，根据发动机运转状态的不同，该技术可以令喷油压力在110kPa-300kPa之间进行调节，从而降低了发动机的摩擦损耗，并提升燃油的使用效率。

点点滴滴的积累让Dynamic Force Engine发动机有了质的变化，从数据上来看，这款发动机的最大输出功率提升到了151千瓦，最大扭矩为250牛米，老款发动机的只有千瓦/235牛米（混动版车型发动机数据为新款130千瓦/220牛米；老款118千瓦/213牛米）。不过这也只是TNGA平台开始而已，未来还会有更多搭载同样技术甚至更先进技术的发动机投入使用。

2.5L Dynamic Force Engine发动机汽油版/混动版 性能对比
	汽油版发动机	混动版发动机
排量（mL）	2487	2487
缸径×行程（mm）	87.5×103.4	87.5×103.4
压缩比	13	14
燃油喷射系统	D-4S	D-4S
最大功率（kW）	151	130
最大扭矩（Nm）	250	220
制表：网通社 Internet Info Agency

在传动系统方面，第八代凯美瑞将搭载全新的Direct Shift-8AT前驱8速自动变速箱，为了减少摩擦系数，该变速箱采用了全新的工艺和材质，扇形齿轮形状的也得到优化，与此前的6AT相比，由摩擦导致的扭力损失降低了50%。另外，全新设计的液力变矩器也扩大为整段锁止结构，以实现更加迅捷的动力响应和更为平顺的换挡感受。

虽然新款发动机的挡位增加了，但体积却变得更为小巧，重量也减轻了不少，重心也有所降低，随之而来的就是行车稳定性和燃油经济性方面的提升。

全文总结：

虽然降低成本在丰田TNGA的理念中占据了重要的一环，但是它远不止仅仅为了降低成品这么简单，制造品质更加优秀的产品才是这一理念最终目标。就如第八代凯美瑞，作为最早一批沐浴TNGA“福音”的车型，它向我们展现了丰田未来的发展方向，而变革的号角也就此吹响。（图/文 网通社 陈思）

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