大众“旗手”的继任者——上汽大众辉昂

如今，大众的车型几乎遍布了各个细分市场，品牌旗下的旗舰车型——辉腾更是将奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等豪华品牌车型视为竞争对手。2016年3月辉腾宣告停产，同年10月，辉昂正式上市，顶替了辉腾大众标杆车型的地位。

国产的辉昂由上汽大众制造，该车型与奥迪A6L同样出自MLB纵置平台，也是大众首个出自此平台的中大型车，它的出现填补了帕萨特与辉腾之间的市场空白，其高端的定位之间将矛头指向了奔驰E级长轴和宝马5系Li以及“同门兄弟”——奥迪A6L。

出自大众的辉昂如何与豪华品牌竞争？

C级车市场可谓是藏龙卧虎，上有BBA，下有雷克萨斯、英菲尼迪，在多年的销售中它们都积累了良好的口碑，其豪华品牌的身份也得到了广大消费者的认可。但大众却不一样，在A级、B级车型混的顺风顺水的它，首次涉足C级车型有些像半路出家，好在之前“大哥”辉腾已经为消费者植入了“大众也豪华”的观念，使得其原本“平民”的印象有所改善，就这一点来说，算是为辉昂拔除了一些前路上的荆棘，不过真的想与豪华品牌叫板，还是需要其自身具备足够的“硬”实力。

辉昂的官方指导价在34.90-65.90万元之间，单看售价确实已经达到了旗舰的级别，入门车型的售价比起BBA来说低了不少，可以作为辉腾的一大优势，但是对于这个级别的车型来说，价格上的优惠仅仅是一方面，配置、舒适性等才是消费者更为看重的。

从车身尺寸对比来看，四款车的长度都已经超过了5米，轴距超过了3米，处在同一水平线上，辉昂的优势主要体现在车身宽度上，长度也仅是略微逊色于还未上市的新款宝马5系Li，但后者的售价却比其高出了近10万元之多，其它方面的差距也只是毫厘之间，对实际体验的影响并不明显。

入门版车型配置对比
车型	大众辉昂	奥迪A6L	奔驰E级长轴	宝马5系Li
售价 （万元）	34.90	41.88	43.68	43.58
发动机	2.0T	1.8T	2.0T	2.0T
最大功率 （千瓦）	165	140	135	135
最大扭矩 （牛米）	350	320	300	270
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	9挡手自一体	8挡手自一体
前/后排侧气囊	前●/后●	前●/后●	前●/后○	前●/后-
膝部气囊	●	-	-	-
胎压监测	-	●	●	●
可变悬架	-	-	●	-
电动天窗	○	●	●	●
电动后备厢	-	○	○	●
方向盘 电动调节	-	○	○	●
换挡拨片	-	●	●	-
前/后泊车雷达	前-/后●	前●/后●	前●/后●	前●/后●
倒车影像	-	●	●	●
液晶仪表盘	-	-	●	-
座椅材质	真皮	真皮	仿皮	真皮
腰部支撑	●	-	●	-
前排座椅加热	-	-	-	●
GPS导航	●	●	●	-
LED大灯	●	-	●	-
自动泊车	-	-	●	-
主动刹车	-	-	●	-
注："●"表示有此配置，"○"表示选装配置，"-"表示无此配置
制表：网通社 Internet Info Agency

虽然辉昂在售价上占据了优势，但是对比四款车的入门版车型发现辉昂其实在配置上并不占优，缺少了不少舒适性和科技性配置，与奥迪A6L、奔驰E级长轴以及宝马5系Li存在了一定的差距，不过在动力方面，辉昂的数据却是最为抢眼的，从一定程度上弥补了其配置低的劣势。

顶配车型配置对比
车型	大众辉昂	奥迪A6L	奔驰E级长轴	宝马5系Li
售价 （万元）	65.90	74.60	62.98	77.86
发动机	3.0T	3.0T	3.0T	3.0T
最大功率 （千瓦）	220	245	200	255
最大扭矩 （牛米）	440	440	400	400
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	9挡手自一体	8挡手自一体
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	-
前/后排侧气囊	前●/后●	前●/后●	前●/后○	前●/后-
膝部气囊	●	-	-	-
并线辅助	●	●	●	○
车道偏离预警	●	●	●	○
主动刹车	●	-	●	○
夜视系统	●	○	-	○
全景摄像头	●	●	○	●
自动泊车	●	○	●	●
空气悬架	●	●	○	-
全景天窗	●	●	●	-
电动吸合门	●	-	○	○
方向盘加热	●	-	-	-
HUD抬头显示	●	●	○	●
座椅材质	真皮	真皮	仿皮	真皮
后排座椅调节	●	-	○	-
前/后座椅加热	前●/后●	前●/后●	前●/后●	前●/后○
前/后座椅通风	前●/后●	前●/后●	前●/后-	-
前/后座椅按摩	前●/后●	前-/后●	●	-
自适应远近光	●	-	●	●
注："●"表示有此配置，"○"表示选装配置，"-"表示无此配置
制表：网通社 Internet Info Agency

而顶配车型的对比上，辉昂动力的优势已经被奥迪A6L和宝马5系Li所超越，但是取而代之的却是配置上的回归，比起其它三款车型动不动就选装的方式，辉昂则采取了全部标配的形式，并且电动吸合门、座椅按摩、夜视系统以及诸多科技性配置的加入完全都是看齐D级车的存在，再加上其本身价格上的优势，辉昂确实是极具性价比的一款车型。

在30万以上的价格，相信很多人的首选肯定是BBA，这也无可厚非，毕竟品牌认知度摆在那，各方面素质也不差，无论是“里子还是面子”都能满足，但是辉昂看起来就有些尴尬了，“里子”绝对是上乘，但是“面子”上就有些太过低调了，不过正是这种低调才是辉昂的目标用户群体。

辉昂最大的作用仍是大众的“旗手”

辉昂的目标定位非常明确，但是这部分人群相对小众也是事实，想要靠着有限的资源干掉BBA显然是不可能的，因此正如已经停产的辉腾一样，对于大众来说，辉昂并不是靠量取胜的一款车，而是整个品牌造车品质上限标杆，是最强制造实力的体现，“旗手”才是辉昂最为重要的身份。

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