提到大众您肯定不会陌生，许多人第一次接触汽车的经历想必也是从一辆大众开始的（驾校学车用桑塔纳），自正式进入中国以来，这个品牌旗下的车型就给人留下了皮实耐造的印象，正因为这样大众汽车才更加深入人心，成为不少家庭首次购车的最佳选择，因此在很多国人心中都有着大众“情怀”。随着中国汽车市场的不断壮大，很多传统合资品牌推出了相比以往级别更高的产品，上汽大众辉昂和途昂两款旗舰车便在其中，但光靠情怀面对现在竞争激烈的市场环境，可不能生存下去，那么今天我就跟大家解析一下上汽大众的“高端任务”是如何昂首阔步前进的。

上世纪70年代，国外发达国家的汽车行业快速发展，而对于中国来说还只是处于起步阶段，汽车仍然是稀罕物件儿，普通百姓想要拥有一辆自己的汽车更是遥不可及。1978年，在改革开放的环境背景下，时任中共中央委员的邓小平同意以中外合资的形式在上海实施汽车项目，这个项目的“结晶”就是今天的上汽大众。

1984年在国家的扶持下，上海大众汽车有限公司正式成立，成为最早进入中国的轿车合资企业。1985年，第一批由上海大众制造的桑塔纳车型正式投产，首年即销售了1684辆车，在那个年代这样的成绩无疑是相当出色的。

起初，由于技术原因桑塔纳的零部件只能依赖进口，售价也居高不下，一时之间普通百姓仍然难以接受，更多还是作为公商务用途使用，不过酒香不怕巷子深，这些不利因素并没有妨碍它名扬四海，80年代末90年代初期，桑塔纳已然成为了家喻户晓的车型，而这时车辆的主要零部件也陆续完成了国产化，车辆的售价有所下降，这也为企业以后进行自主研发积累了宝贵的经验。

得益于改革开放的政策，中国经济得到了迅速发展，人民生活水平有所改善，汽车不再是权贵和商贾的专利，开始逐渐进入一般民众的家庭，而当时可供选择的车型极其稀少，拥有良好口碑且价格相对实惠的桑塔纳就成了很多人的不二之选。

上海大众生产的桑塔纳大获成功，与此同时，另外一家中德合资的汽车企业也已经进入到了筹备的尾声。1991年，由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司以及大众汽车（中国）投资有限公司共同合资经营的一汽-大众宣告正式成立。同年12月份，第一辆捷达（捷达A2）在一汽轿车厂组装下线，其出色的品质也为其赢得了口碑与人气，短短一年以后，捷达的销量就超过了1万台。

长江为界，将上汽大众与一汽-大众分立南北，两家厂商虽为同根生，却采用了不同的经营策略。一汽-大众主要针对引进车型进行生产，上汽大众则将重心放在了研发上，在保证旗下车型纯粹“德味儿”不变的同时将国人的使用习惯融入其中，因此由其研发生产的车型更能受到消费者的追捧。

2016年大众乘用车的全球总销量约为599万辆，其中近一半的销量都来自于中国市场，除去进口车型以外，上汽大众和一汽-大众分别为其贡献了167万和131万台车。上汽大众旗下的新朗逸更是常年占据着销量榜状元的位置。

时至今日，虽然老款的桑塔纳、捷达都已经停产，但是它们为大众所打下坚实的群众基础并没有就此而消失，随着大众在中国发售的车型越来越多，这种情感也被各种不同的车型所稀释，这也促进了大众在中国的全面发展，而中国也成为了大众最为重要的市场，没有之一。

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