在经历长达百年的发展和兼并重组，世界汽车工业的格局也基本定下。其中，大众集团、丰田集团和通用集团长期“称霸”，然而近两年可以明显看出，全球汽车巨头的座次正在重排。

网通社从汽车市场调研公司JATO获悉，今年3月份，刚刚并购三菱的雷诺-日产联盟以11%的增长率一跃成为月度销量冠军，在超过通用集团后，给大众集团和丰田集团带来直接的威胁。

全球销量冠军易主 大众丰田下神坛

数据指出，今年3月份，雷诺-日产联盟共售出992,083辆，首次拿下全球销量冠军，排在后面的分别为大众集团的967,640辆以及丰田集团的934,308辆。

今年一季度，大众集团依旧保持去年的成绩，稳坐销量榜首，丰田集团紧随其后。排在第三的雷诺-日产联盟，虽然相比大众集团的253.3万辆还有近20万辆的差距，但已严重威胁到丰田集团的位置，更是超过通用集团近10万辆。

从增速可以看出，丰田集团正在努力追回原来的销量榜首位置，但依旧落后还是零增速的大众集团。而雷诺-日产联盟则以最快的增速拿下月度销量冠军。

雷诺-日产联盟的夺冠可以说创造了“奇迹”，这个“奇迹”松动了原来汽车三巨头建下的根基。在2007-2016年全球销量前三甲车企名单中，十年以来唯一一次挤进前三打破三巨头统治的还是雷诺-日产联盟，而这还是因为受日本海啸影响，丰田排在三甲之外。

前四名争持不相上下，而从第五名开始也是另一派景象。从数据中可以看出，全球汽车企业排名前十的名单未改变，但座次不断重新排列。其中，受多种因素影响，现代-起亚集团在连续下滑后，在3月份被福特超越。

排在第7和第8位的本田以及菲亚特-克莱斯勒相对稳定，而排在第9和第10位的标致-雪铁龙集团以及铃木则重新“洗牌”，得益于欧宝-沃克斯豪尔的加盟，标致-雪铁龙集团在月度销量上成功超过铃木。

中国市场成新突破口

中国作为全球最大的汽车市场，未来还有很高的上升潜力。尤其对于把中国市场作为主战场的大众来说，中国市场的得失将直接影响全球销量。而对于日系车和国产不久的雷诺来说，中国市场上是一块潜力无限的沃土。

2017年一季度，雷诺在中国市场售出近18,000辆，亚太地区增幅达99.7%。东风日产一季度销量达22.02万辆，同比增长5.4%。郑州日产及进口车销量数据并未公布，但整体形势大好。

而大众就显得并没有那么乐观，今年一季度大众在中国市场、总销量为891,500台，同比下降6.7%。其中上汽大众下滑严重，一汽大众凭借跨界旅行车蔚领还保持了一定的增长。尽管整体基数依然可观，但已经开始出现危机。

丰田在中国似乎迎来了一个春天，今年一季度，一汽丰田累计销量达到17.8万辆，增长15.4%。广汽丰田一季度售出101,195辆，也保持了稳定的增速，但整体基数依旧亟待提升。

各大车企在中国的表现与全球的销量有着直接的联系，雷诺的高增长，大众的下滑都反应了销量榜上名次的更替。

汽车巨头难打破 雷诺-日产的路还很长

可以说，雷诺-日产近期来的销量上涨与并购三菱有直接的联系，三者的抱团也带来直接的收益。但对于长期霸占前排的“老玩家”来说，雷诺-日产还是太“年轻”。仅靠单月销量的攀升，要真正松动三巨头的根基还为时过早。

光从企业实力来说，大众、丰田、通用的地位的确不可撼动，短期的跳跃并不代表真正的超越。但从近几年的企业走势来看，大众增速缓慢，丰田被拉下“神坛”，通用不进不退，就算是行业巨头也“身陷囹圄”。

雷诺-日产这时候拉上三菱，可以说是一次“突击”，要想真正胜利还需从长计议。首先，面对大众丰田这样的“老玩家”，他们长期积累下的企业实力很难攻破，但这次的突击成功也证明了“有路可循”。

所以在策略上，雷诺-日产-三菱联盟更紧密的抱团，不断整合内部资源，发挥协同效应。就像三者通过平台共享来缩减成本，这也能带来直接的利益。今年4月初，卡洛斯·戈恩正式卸任日产的首席执行官，他本人也表示未来要更关注雷诺日产三菱联盟。这也可以看出，三者的联盟才是制胜的关键。

总结 ：一直以来，历经百年的汽车市场几乎是所有行业中最稳定的。在这里，新的“闯入者”十分吃力并不被看好，“老玩家”把着品牌的粘性掌握更多的用户资源并不断扩张。但近几年似乎出现了一些意外。不仅是“新人们”越玩越好，给他们带来威胁，他们自己在时代更替中也面临种种机遇和挑战，而抓住机遇的企业也渐渐出现了“革命”。（图/文 网通社 姜微）