不仅能在宝马里哭，还能在后座“吓尿”

直到今天，宝马的摩托车依然非常强大，并且涵盖了多种车系，例如适合长距离巡航的K 1600 GTL，其搭载了直列6缸发动机，排量高达1649毫升；还有适合穿越的探险系列，其中R1200 GS ADCENTURE作为该系列的旗舰车型搭载的正是宝马“拳击手”发动机；如果你喜欢复古，宝马同样不会让你失望，继承者系列的nineT是你不二的选择。除了这些，在踏板车方面宝马同样很擅长，另外在追求速度方面，宝马还有运动系列可供你选择，其S 1000 RR摩托车曲轴功率高达146千瓦，极速被限制在300公里/小时，所以说几年前马诺说宁愿坐在宝马里哭也不完全准确，如果女生第一次坐宝马摩托车，恐怕来不及哭就先吓尿了。

战后险些被奔驰收购 V12铸就辉煌

随着二战的结束，宝马再一次跌入了谷底，即便宝马的高层在战争中并不愿意为希特勒和纳粹党服务，但毕竟胳膊拧不过大腿，但是这为战后限制宝马的研发和生产提供了铁证。因为盟军的空袭，宝马位于慕尼黑的工厂基本丧失生产能力，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用车在艾森纳赫进行维修，直到1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。

可以看到，宝马和哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后它们的命运截然不同。哈雷戴维森可谓搭上顺风车，发了战争财。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败而不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，难度何其大。

对于战后的宝马来说，1959年无疑是一个最重要的转折点，如果不是财大气粗的科万特家族出资，那么宝马就要被奔驰低价收购了，宝马在获得了大量资金之后，战时打下的良好基础再次发挥了作用，经过一系列的研发工作，宝马相继推出了new class家族的1500、1600、1800和2000系列，这些车型正是今天3系和5系的前身。

宝马最终凭借自主研发的V12发动机重返赛场，只不过这次参加的不是摩托车比赛，而是汽车比赛。V12发动机的原理不复杂，但是对于生产曲轴的工艺要求极高，但是这对于在战争年代制造飞机发动机的宝马来说自然不在话下，除了自家的7系轿车使用之外，收购来的劳斯莱斯也用的是宝马V12发动机，还记得之前栏目里介绍的“奇葩三座”迈凯伦F1吗，它用的也是宝马的V12发动机。

总结：纵观宝马这100多年的发展历程，完全可以用“谋事在人成事在天”来形容，因两次世界大战走上巅峰，又伴随着德国战败而跌入谷底，大起大落背后，是宝马一代又一代匠人们追逐科技进步的狂热精神和超越前人的决心，纵然遭遇两次“灭顶之灾”，但宝马拥有的技术和精神是谁也拿不走的。（图/文 网通社 刘可）

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