作者丨李安定（专栏作家，新华社高级记者）

朵朵白云飘浮在蓝天上，有时候比万里无云更美，尤其白云下面是一排排整齐排列的新轿车。

离开布达佩斯，乘车一路向西一百公里，就到了位于玖尔的奥迪匈牙利工厂。一切都是静静的，没有这几个月在国内围绕奥迪耳边的喧嚣。

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这个占地500万平方米的工厂，生产九款发动机，以及奥迪A3、TT等四大类车型。

奥迪在全球布点建厂极为谨慎，这座建立于1993年的工厂。是在全欧洲180处选址中，几经筛选，最后脱颖而出。它成为奥迪在中东欧的第一座桥头堡，今天担任大众中国CEO的海兹曼教授曾经以管理产品业务的董事会成员身份负责奥迪匈牙利业务数年之久。几乎与匈牙利工厂建设前后。奥迪也选中了长春一汽作为合资伙伴。当然，在匈牙利的奥迪独资工厂，是在一片空地上白手起家。

这里入选的优势，首先是靠近西欧，物流条件好；匈牙利有很好的工艺生产基础；劳动力成本低；有稳定的政治经济环境。但是我觉得其中很重要一条是匈牙利的劳动成本低，只有德国工厂的四分之一。工厂雇用了11600员工，其中有1761位工程师。在匈牙利，这个工厂的员工工资比较高，企业也被评为最佳雇主。

一开始这里是一个发动机厂，逐并步成为大众的中央发动机供应商，每天有8800台发动机下线。这里年产9个系列的200万台发动机，其中3.7%的发动机出口中国。

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2002年，匈牙利工厂开始散件组装奥迪汽车返销德国。逐步发展成一个产品面向全球的汽车厂。主要生产TT跑车和A3平台系列的多种车型。TT coupe，Roadster，A3 Limousine，RS3等。每天产量660辆。建厂至今，总共生产了100万辆奥迪汽车，其中一半是TT。产品供应63个国家。销量中36.4%供应欧洲市场，23.9%供应美国。来自一汽大众的工程技术人员，也经常来玖尔工厂考察访问。

工厂新建了一个车身厂，准备开始生产SUV车型Q3。为了适应节能减排的需要，天然气发动机将在今年投产。2018年，工厂的电子能力中心将建成，并且投产电动机等核心部件。由于整体采用丰富的地热资源供暖，从而明显降低工厂的成本。

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我们几个中国记者参观了工厂生产线，工人们的工作节奏很从容，但是新的机器人越来越多地添加进来，自动化程度不断提高。在测试跑道，包括多种颠簸路段上，我们体验了各种车型的性能和质量。

中午的时候，在工厂食堂喝到匈牙利著名的“古拉什”——一种飘着红油的牛肉土豆汤——当年，赫鲁晓夫的名言：“共产主义等于土豆加牛肉。”就是在匈牙利喝了这种汤之后，对美味的调侃。这句话在上个世纪60年代的反修浪潮中被反复批判，因此在中国家喻户晓。（作者系网通社社长）