途昂的动力系统很丰富，一款是330TSI -2.0升涡轮增压发动机（低功率版）最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米。380TSI-2.0升涡轮增压发动机（高功率版）最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。还有一款是530TSI-2.5升 V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛米，不同发动机车型均配有一台7速湿式双离合变速器。

其实这次试驾一直是奔着2.5T V6去的，但是幸运女神并没降临，被分到的是380TSI，但好在是2.0T的高功率版本，但是心里还是一直犯嘀咕2.0T能带动这么大个车吗？当真正开它上路的时候说实话比我刚开始预想的要好很多，1500转涡轮就已经介入，打开车窗你会听到涡轮美妙的声音。

行驶在路上，接近2米的车身宽度刚开始上手的时候会很难受，再加上马路的行车线比较窄更让我心里拿不准量，但好在适应的比较快，刚开始小心并线、转弯、会车，慢慢大胆起来。虽然车身较大、较宽但是在低速行驶中转向十分轻盈，当切换到S挡又或者当速度达到80公里/时方向盘会明显感觉到一丝分量。

时速80公里使用S挡位行进；此时变速箱为6挡，当全力油门踩下后档位瞬间连降三档转速突破5000rpm而这个阶段的加速对于这么大的车来说应该有有些费劲，不过最后的表现并没有让我太失望，虽然这台2.0T还不能给人带来太多惊喜，但是在日常超车它也能完成的比较干脆。

总结： 从硬朗大气的外观，到车内适合全家出游的大空间，还有那个传说中的“黄金第三排”，把一台应该在北美销售的7座SUV搬到中国来卖，而且是完全国产化，这是个很聪明的做法，中国消费者多数人的选择就几个点大气、美观、性价比高，所以途昂现在已经占据了两个点，而最后就要看3月29日上市的价格了。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

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