如果说在冰雪路面驾车，我猜多数人都会选择拥有四驱系统的车型，因为他们稳定、安全，还具有一定脱困能力。而今天这篇文章的主角——东南DX7，尽管全系车型均采用了前置前驱的驱动形式，但它应对冰雪路面依然游刃有余。

冰雪道路日常驾驶表现

尽管厂家在本次试驾活动上为我们安排了三项严苛的测试环节，以体验东南DX7在冰雪路面上的表现。但在我们日常生活中，这样的情况并不多见，因此我特意在体验项目结束后自行在雪地上驾驶了一段时间，来感受一般情况下这款车的表现如何。

此次体验的车型均搭载了来自沈阳三菱、代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机，并匹配六挡自动变速器，整套动力系统在-20℃的环境下表现依然不错。开启车身稳定系统的情况下，起步较为轻盈，如果再温柔地对待油门踏板，那么并不会产生严重的打滑现象。不过即使稍稍深踩油门踏板也无妨，因为ESC会快速介入，防止前轮无休止打滑而使动力大量损失。当然，这也得益于试驾车换装了雪地轮胎。

随着车速的提升，可以稍稍加大油门。当发动机转速超越2000rpm后，涡轮增压器开始持续发力，但并不会带来十分突兀的加速感。加速过程中，冰雪路面上的东南DX7换挡时机也有所提前，因此使得整个加速过程显得更平稳。

悬架系统方面，东南DX7采用了前麦弗逊式和后多连杆式的悬架组合，调校偏向硬朗风格。当车辆行驶在已经压实的雪地上，或多或少会让驾乘人员感到颠簸。不过，这样也能为驾驶者提供良好的路感，以更好地做出调整。

冰雪试验场表现

在本次试驾会上，厂家安排了定圆、蛇形绕桩和赛道驾驶三个体验项目，主要用于感受东南DX7在极限情况下的表现。

定圆项目主要用于体验东南DX7在持续转弯时的稳定性和电子系统对驾驶的影响。在直径为300米的圆形赛道上，东南DX7将以70km/h-80km/h的速度匀速行驶。当路面积雪比较紧实的情况下，东南DX7转向较为稳定，无需驾驶员频繁地纠正行驶轨迹。此时，较硬朗的悬架系统能够给予车身较强的支撑，不会发生严重的侧倾，从而使驾驶员能够有充足的信心。而当行驶到积雪比较松散的路面时，东南DX7会发生小幅侧滑。此时，车身稳定系统会快速介入，对打滑车轮进行制动，同时限制发动机的动力输出，让车辆快速回到正常的行驶线路。

蛇形绕桩项目主要用于体验车辆在高速换向时的稳定性。此次体验的道路上，桩筒间距为24米，车辆将以50km/h-60km/h的速度行驶。在积雪紧实的路面上，东南DX7依然表现出色，连续高速换向并不会使车辆发生严重侧滑。同时转向系统的指向性也表现不错，转动方向盘后驾驶者基本能够感受到车轮的偏转量。而在积雪较为松散的路段，车辆转向后会发生侧滑。此时ESP便会快速介入，纠正车辆的行驶方向，降低发生严重侧滑的风险。

拥有较多复杂弯道的冰雪赛道，则用于体验东南DX7的综合表现。试驾过程中，东南DX7的制动表现良好，如果不进行重刹，整体车身姿态较为稳定。而重刹时，ABS系统会快速响应，防止车辆制动不足。入弯前，如果东南DX7能够进行充足的制动，那么车辆在弯中的表现也较为稳定。不过即使是入弯前没能降低到最合适的车速，使得入弯后发生推头，驾驶者也无需慌张。此时只要松开油门踏板，车尾便会轻轻向外甩，然后再反向转动方向盘、踩下油门踏板，车辆就会快速回到正确线路。出弯后，整车加速平稳，不会发生严重的打滑现象。

总结： 本次冰雪试驾过程虽然较短，但东南DX7仍然给我留下了不错的印象。同时我也深深感受到，只要底盘调校得当、电子系统响应速度快、动力输出平稳，即使是前驱车依然可以在冰雪路面上正常行驶。目前，该车销量也还不错。当然，如果未来东南DX7能够推出搭载四驱系统的车型，那么它或许能得到更多消费者的认可。